| 长城汽车为钱狂奔拟明年发A股 计划融资28亿 | ||||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2004年09月04日 16:02 《财经时报》 | ||||||||||
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在香港上市只半年，一直言称是“给银行领导面子，象征性地贷一点款”的长城汽车股份有限公司(简称长城汽车，2333，HK)，在汽车业的激烈竞争和宏观调控下，也不得不向资金压力低头了。
一直把自己比喻成被狗追赶的兔子的长城汽车知道，他们在资本市场和产业中的狂奔是为了“一条命”，而那追赶它的狗可能只是为了“一顿饭”。在烧钱的汽车行业里，对于为生存而狂奔的企业，18亿港元是远远不够的。 在半年多前成功挂牌香港联交所后，近日长城汽车公告称，计划于2005年下半年在上海证券交易所A股上市，再融资28多亿元人民币用于“乘用车基地”的投资建设，而这一“乘用车基地”将使一直紧盯SUV和皮卡的长城汽车有能力涉足惨烈的轿车市场，长城汽车惟一缺少的只是轿车生产目录。倘若发行成功，长城汽车募集到的资金将远远超过半年多前在香港H股上市时的18亿港元的融资额。 据悉，长城汽车能否成功发行A股，还有待包括证监会等在内的有关部门的审批，而目前该计划只处于起步阶段，并没有进入审批程序。“公司发行A股势在必得，我们很有信心。”一位长城汽车高管对《财经时报》称。 按照公告中的解释，长城汽车将从发行A股所得的28亿元中拿出近3亿元用于技术中心的研究工作，其他25亿元将用来投资一个具备年产20万辆乘用车的生产基地建设，而这一数字至少是今年长城汽车乘用车产销量的4倍以上。 事实上，长城汽车的算盘打得远比这一计划长远和庞大。 按照长城汽车未来4年内的总体发展规划，其众多的项目将涉及的资金高达100多亿元。长城汽车虽然一直对外声称公司现金流充裕，2004年半年报显示公司利润达到2亿元人民币，而面对未来几年内上百亿元的规划投资额，这其中的资金缺口显而易见，长城汽车申报内地发行A股融资也就不必再做任何猜测了。 按照这个涉及资金上百亿元的4年总体规划，长城汽车将形成整车产品多元化的格局。此规划大体包括：预计于今年10月投产的年产能10万辆规模的K系列新品生产基地；上述的投资约28亿元、具有国际先进水平的20万辆乘用车项目；在2008年以前，投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目，这个项目的总投资额也在30亿元左右。 这一连串项目如果能够顺利上马，到2006年，长城汽车综合产能将超过40万辆，而2008年，其整车总产能将超过60万辆，这些数字对于一家尚处于成长时期的民营企业来说，甚至对国内3大汽车公司来说也是非同一般的。 中国的汽车需求到底有多大、潜力还有多大，现在没有人能说清楚。一些大集团一面在说“产能过剩”、“汽车市场放缓”，另一方面自己又在悄悄地扩大产能。 “长城未来的发展规划也是在非常理性、在进行市场深入研究的基础上做出的。”面对近似于几何基数扩张的长城汽车，总经理王凤英没有表现出质疑。 长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。1991年，现任长城汽车董事长的魏建军承包长城工业公司，并以生产轻型客货车为主，艰苦创业，实现扭亏为盈，企业获得迅猛发展。2003年底，长城汽车在香港主板上市，以683倍认购创下亚洲金融风暴后香港IPO最高认购倍数。魏建军也一夜间成为中国民营汽车界首富。 在改制成为股份制公司前，长城汽车一直处于低成本扩张阶段，没有什么大的投资，2000年建立的新发动机厂投资额也仅为1亿元人民币左右。2003年年末，魏建军在接受媒体采访时曾言，长城汽车并不缺钱。 而涉及资金上百亿元的4年规划，使长城汽车不再“财大气粗”了。有消息称，长城汽车最终确定通过A股募集资金前，曾计划启用银行授信的贷款来完成这次投资，但受到国家宏观调控银根紧缩影响未能奏效。而今年6月动工的20万辆产能的乘用车基地上马后不可能停止，若A股发行受阻，长城汽车将考虑增发H股，甚至是再次尝试银行贷款。(财经时报 刘洋) 【版权声明】本文为（媒体名称）授权刊登之作品，其他网站不得转载本文全部或部分内容，除非经和讯网-《财经时报》授权许可。 相关专题： 前期报道：
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