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分析师表示,中国和印度对石油的需求推高国际油价至记录水准,而这不是暂时的现象.
中国政府对价格的控制使那里的消费者免于受到国际能源价格上涨的冲击.北京方面也一直在试图控制需求的激增,同时避免经济出现硬著陆,进而危及到消费者和破坏市场对石油的正常需求.
驱使需求增长的经济结构变化--个人财富的增长,汽车销售上涨以及电力的严重不足--不会在近期内结束,彰显市场对交通和发电燃料的需求.
国际能源署(IEA)首席分析师比罗尔表示,高油价并没有造成需求的下降.油价在目前的水平至少要维持一年,才会对需求产生任何影响.
但比罗尔指出,相对油价在20多美元时的情况,需求成长在目前的价格水平上会出现减缓.
国际能源署预计中国和印度对石油的日需今年将增加97万桶--几乎占全球需求成长的40%.中国的需求成长幅度相对更高,日需求新增84万桶.
这般消费涨势将全球石油产能推向极限,并驱使油价多次触及记录高点.美国轻质原油期货今年平均达到每桶38.60美元,较过去五年平均水平高出10多美元.
**汽车销售大增**
比罗尔指出,限制消费和提高效率的短期措施最有可能在交通运输行业推行.
中国的汽车销量涨幅去年几乎增加一倍,今年由于政府控制贷款涨幅有所减退.但即便如此,预计2004年销售仍将上涨10-20%.
印度载客车辆的销售今年7月同比增长超过18%.
北京方面8月要求汽油和柴油零售价格的平均涨幅在6%,即便如此,中国国内的价格水平仍然远远低于国际市场的价位.
**信贷紧缩抑制石油需求**
中国政府担心成长多快将造成经济硬著陆,因此一直在控制信贷,禁止向水泥和钢铁等行业贷款,并严格工业项目的审批程序.
法国兴业银行资深分析师怀特表示,价格完全不是降低中国需求的因素,信贷控制才是.
中国石油需求今年7月较上年大幅下降,日需涨幅在77.8万桶,前三个月日需涨幅按年率计算在110-145万桶之间.
怀特指出,象水泥等政府控制的产业,能源需求量很大,因此政府的这些措施可以被看作时节能政策.在印度方面,政府为控制通膨8月削减了油品税,之前该国通膨率达逾8%的三年半高点.上月印度卡车司机进行长达一周的罢工,此事件将有望降低该国第三季石油需求水平.
新德里的能源和资源学会(The Energy and ResourcesInstitute)总管R.KPachauri表示,通膨正引起人们的担忧,可支配收入将有一定的减少,一年左右後效果会显现.但我不认为石油需求成长在未来两三年会有大幅下降.**进口是为消费还是囤积**
有争论认为今年中国大举进口原油--较去年同期增加约40%--不一定反映真实的需求.部分分析师猜测政府要求国有石油公司维持库存.
JP摩根估计,自2003年年初以来,中国可能已储备最高达2.85亿桶的石油.
中国官员表示,建立战略石油库存的第一步正在进行,并将于明年开始储备工作.
西雅图亚太能源咨询公司总裁特朗表示,即便没有正式开始战略储备工作,部分炼油厂也被通知要建立库存.毫无疑问,已经有相当数量的库存存在.(完)（来源：路透社）
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