随着地区经济的复苏和行业调整的展开，亚洲航空业开始再现生机。多数国家的航空公司摆脱了困境，正在深化改革 ，调整经营战略，积极参与地区和国际市场竞争。

　　两年多前爆发的金融危机对亚洲航空业造成了严重冲击，游客减少、货币贬值、工潮迭起、燃料涨价等因素使不少航 空公司陷入困境。1998年，国泰航空公司出现了20年多年来的首次亏损，亏损额高达7000万美元。历史悠久的菲律 宾航空公司在危机冲击下曾负债高达22亿美元，濒临倒闭。

　　面对严峻的现实，亚洲航空公司在过去两年多时间里进行结构调整，采取出售飞机、减少航线、裁减员工等措施维持 生存，寻求发展机会。例如，国泰裁减了1000名职工，减少了运行客机；菲航变卖了几十架飞机偿还债务，在面临清盘的 关头由投资者注入2亿美元资金，才得以避免倒闭。

　　从去年下半年起，亚洲航空公司的结构性调整伴随地区经济复苏开始取得成效。亚太航空协会的18个成员公司去年 的客运量比上年增长了10%，飞机的满载率从两年前的60%左右上升到了70%。一些航空公司开始扭亏为盈，例如，印 尼航空公司去年的纯利润为7000万美元，国泰的纯利润达2.8亿美元，新加坡航空公司在1999-2000年度可望 赢利7亿美元。亏损多年的菲航在去年末也开始赢利，今年１月的纯利润为240万美元。

　　今年初以来，亚洲一些航空公司利用经济开始复苏的有利时机，调整经营战略，恢复和扩大经营，应付激烈的国际竞 争。最近在新加坡举行的2000年亚洲航空展达成的合同金额为35亿美元，是1998年航空展的近三倍。其中香港港龙 航空公司订购了10架“空中客车”，价值约为7.5亿美元。新加坡和马来西亚航空公司表示了订购100架新飞机的意向 。“空中客车”公司估计，其今年在亚洲地区的飞机销售量将在去年84架的基础上增加一倍。

　　印尼航空公司计划在今年租用6架客机，开辟新的国际航线并增加原有航线上的航班班次。从3月26日开始，菲航 不仅增加了马尼拉至香港的航班，而且恢复了已中断两年多的宿务至香港的航班，反映出客源的增加和经营状况的好转。波音 公司最近估计，亚洲的客运量在今后10年中将以6.3%的速度增长，2002年亚洲地区飞机的需求量将同欧洲持平。

　　为了巩固和发展调整的成果，提高竞争力，亚洲一些航空公司目前正在深化改革。泰国航空公司计划在今年11月份 之前将目前政府拥有的93%的股份减少到70%，减少的这些股份将出售给有国际竞争力的航空公司。与此同时，亚洲国家 的航空公司纷纷同国际上一些大的航空公司进行商业合作。新加坡最近加入了全球最大的航空联盟——星空联盟。马来西亚、 韩国的航空公司也分别同西北航空公司、法航等探讨合作事宜，争取相互使用对方的部分设施和人员，以减少开支，增加收入 。陈鹤高