随着世界经济一体化进程的加快，以及令人目不暇接的信息技术的革新，传统的汽车业正在出现根本性的变革。

　　越来越多的厂商开始通过技术合作变革传统的经营管理模式，并取得了预期效果。

　　与以往不同的是，此次变革领域之广、力度之大、进展之快，几乎是任何单独一家厂商难以驾驭的。

　　努力缩短设计周期，是车商当前以新取胜的重要策略，而合作则成为实现上述目标的有效途径。日本丰田汽车公司最 近宣布，该公司已同美国通用汽车公司以及德国大众汽车公司就实质上统一汽车和零部件的设计与开发系统达成了基本协议。 丰田汽车公司将从2001年起与通用和大众分别相互接通设计开发用电子计算机，加速汽车零部件等的联合开发。这样做不 仅可以使自己在技术开发竞争中处于有利地位，而且还可以大幅度降低成本。通过这次的合作，以丰田公司为中心，将建立3 家公司统一零部件规格的基础。据认为此举将导致出现日美欧最大汽车厂家事实上的“三极强者联合”。

　　丰田、通用和大众都在利用电子计算机化的设计开发系统推进汽车和零部件的设计和开发，但因系统各不相同，所以 三家公司间很难用通信网交换零部件图面数据等。通过这次的合作，首先在丰田-通用、丰田-大众之间新设转换计算机语言 系统等，使相互间可以交换数据。

　　据法国汽车业协会的调查，由于卓有成效的合作，使法国汽车设计的周期大大缩短。

　　国际汽车业技术合作的一个重要内容是联手开发环保型汽车。据欧洲汽车业联盟的调查，世界上著名的车商近几年开 发的环保型汽车，几乎全部是通过合作手段研制成功的。德国大众、宝马以及戴姆勒-克莱斯勒1998年后推出的三大门类 (小汽车、面包车和工程用车)、9种型号的环保车，其中关键的新型发动机全部通过跨国合作方式研制。意大利菲亚特公司 发展环保型汽车的合作伙伴分布在欧洲、北美、东南亚和拉美四大地区。技术实力雄厚的日本丰田汽车公司与美国通用汽车公 司近日达成协议，相互间广泛开展低公害汽油发动机汽车、新型低公害燃料电池汽车等环保型汽车的技术合作。

　　双方开展的有关技术交流项目多达15项，包括燃料电池、汽油柴油混用汽车发动机等，利用双方所拥有的世界顶尖 技术开发新型低公害汽车，旨在与奔驰和福特相抗衡。双方计划在2002年将燃料电池汽车推向商品化生产。

　　另一个带战略意义的技术合作内容是零部件的开发。近几年，一些大型车商、承包商采取跨国行动，尤其热衷于在第 三世界国家建立零部件生产基地，以获取在投资、生产和营销等方面的低成本优势。

　　与以往不同的是，当前国际汽车业的技术合作更多地体现出信息化色彩。美国、日本和欧洲的车商已于去年开始在发 展智能化汽车方面进行合作，并将合作方扩大到电脑硬、软件开发商和元器材生产商。去年，通用、丰田两家公司初步达成协 议，将通过因特网通信互相利用汽车零部件，实现优势互补和低成本，后者的采购费用可降低90%。

　　另一个重要特色是，当前的国际汽车业的技术合作普遍带有长期联盟性质，表明这种技术合作决非短期权宜之计。去 年，丰田汽车公司与德国大众汽车公司达成协议，将在欧洲共同开发并筹措各自生产的小轿车所需要的环保、安全型零部件， 两公司将通过零部件的通用化，大大降低生产成本。美国通用汽车公司和日本铃木汽车公司1998年9月在东京宣布建立战 略同盟关系，双方将在全球范围内利用铃木在微型和小型轿车、通用在较大型轿车的设计和生产上的优势进行互补性战略合作 。通用汽车与铃木汽车的合作关系已经持续了17年，此次合作的新进展更具深远意义。双方达成的协议指定铃木负责设计和 开发微型、小型轿车以及小排量发动机，重点在亚洲；通用负责设计和开发大型轿车。协议还规定通用汽车公司在铃木汽车公 司的股份由3.3%提高到10%。

　　业界认为，多方位的技术合作正渗透到汽车行业的营销领域之中，可以毫不夸张地说，技术合作的不断扩大将推动国 际汽车业以全新的技术开发迎接新世纪的到来，而技术合作策略运用的成败将决定某家车商在新形势下是否能够生存下去。( 刘林森)