人民网武汉2月27日专电 特派记者龚达发报道：一项价值总计约1亿美元的船舶出口业务好不容易争过来，却因湖北省内无人为之担保，使得这项大宗外贸业务有可能流向省外。

　　昨日，这项外贸业务的主人———武汉一家民营企业———星达经济发展公司总经理李红利说，近期内，若公司与湖北几家船厂的谈判仍无进展，上述可能将成现实。因为在上周，浙江船厂已就签约的各项细节同“星达”取得了共识。

　　这项外贸业务得来不易。“星达”经过三年的艰苦努力，在苏丹船舶市场激烈的国际竞争当中，击败克罗地亚、印度、巴西及埃及的众多厂商而中标。1999年12月，“星达”与苏丹财政部签署了总额为3400万美元的船舶出口协议。之后，双方还就一系列船舶出口业务达成意向，总金额近1亿美元。2000年12月，双方正式签署首批17艘船舶的出口合同，合同金额约834万美元，并被苏丹列入国家采购计划。

　　据介绍，这是苏丹自70年代以来首次从国外进口船舶，也是湖北省第一批出口非洲的船舶项目。

　　经过多次考察，中国进出口银行已承诺为其办理出口信用保险，以确保收汇安全；并同意为其提供出口信贷，以解决造船资金问题。民生银行武汉分行则初步同意为这笔出口信贷提供担保。

　　作为提供担保的条件，依照惯例，承接首批17艘船舶建造业务的造船厂，应在30个月的建造期内向民生银行武汉分行提供反担保，以保证自己能按期按质完成任务。

　　但在洽谈过程中，湖北境内的几家船厂不是因为自身实力不够，难以提供担保，就是认为有风险，不愿提供担保。谈判陷入僵局。

　　对此，中国进出口银行武汉代表处的副首席代表李岳明分析认为，在该项目中，造船厂所承担的风险已经很小。如果要谈风险，那就是要看自己能不能按期按质完成造船任务。

　　“其实这批船的技术含量根本就不高，湖北的中小型船厂完全有能力制造。”承担这批船舶设计任务的交通部长江船舶设计院副院长程岩，对该项目迟迟不能在湖北敲定表示不解。

　　眼看合同实施的日期一天天迫近，“星达”只好改变“将该项目留在湖北实施”的初衷，转而寻找省外船厂。据了解，已有近10家沿海省市的船厂与之联系。浙江船厂的报价甚至还要低于湖北境内的一些船厂。

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