本报讯(南方日报记者陈韩晖) “建设以广州为中心、衔接港澳的珠江三角洲城际快速轨道交通系统”，这是刚刚结束的省九届人大四次会议通过的“十五”计划纲要描绘的“轻轨网”的蓝图，这意味着，“十五”期间，珠三角轻轨网建设将开始启动。据悉，目前有关珠三角城际快速轨道交通线网规划咨询论证正抓紧进行。

　　根据规划，“十五”期间，将加快广州地铁二号线、深圳地铁首期等在建项目的建设进度，开工建设广州地铁三号线、深圳地铁二期。规划建设珠三角城际快速轨道交通系统，近期建设广州至白云国际机场、广州至佛山————顺德————番禺城际快速轨道项目。建设京九铁路龙川北至常平段复线，改造广州铁路枢纽，开工建设广深四线等工程。

　　参与珠三角城际快速轨道论证的有关专家认为，构筑珠三角轻轨网已势在必行，当前珠三角各种运输方式齐全，但不够完善，城际交通结构单一，旅客出行不便。目前珠三角、港澳正在朝着一个国际大都市群发展。借鉴世界大都市和大都市群的经验，一个国际大都市群必须具备一个现代化、国际化的基础设施网络，采用大容量、无污染、高效率、环保的快速轨道交通网就是首选模式。据了解，轨道交通占地是高速公路的1／3，运能是公路交通的10倍，这对土地资源十分稀缺的珠三角也是现实的选择。

　　根据初步的规划方案，珠三角快速轨道交通线网的最终结构是以广州为中心，以广深、广珠经济带为主轴，以广州至惠州、广州至恩平、广州至肇庆、广州至从化为发展轴，向整个珠江三角洲经济区辐射的网络结构，并结合城市轨道交通在广州市近郊卫星城之间形成环线。

　　有关专家指出，珠三角城际快速轨道线网规划是一项长远规划，投资大，牵涉面广，既要考虑近期需求和建设目标，也要考虑分期建设和运营衔接的可能性。同时，要注意与城市规划的协调、其他交通方式的衔接。

　　如对广州、深圳，要与地铁网络有效连接。对一些还没有地铁的城市，城际轨道必须和城市既有公共交通有机结合，修建综合换乘中心和停车场，将城际轨道交通融入城市交通体系。

　　在线网规划论证中，专家建议，要充分利用珠三角现有铁路网。铁路作为城际快速轨道交通的一部分，在中长距离等方面具有优势，目前现有的广深线、广梅汕线、三茂线主要承担深圳(香港)、惠州、肇庆等地直达广州及广州以远的中长距离客运，兼顾其间点到点的客运。因此，新建的城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与铁路平行发展，而应利用自身优势在城镇和客流集中点进行布线，覆盖铁路盲点，并逐步形成网络。