自去年8月份天津市调整出租车租价以来，有关“的费”方面的投诉就一直不断。近一段时间，本报又相继接到读者对天津出租车价格的反映。2月16日至18日，记者就此问题专门赴天津，分别对出租车乘客、司机、管理部门进行了现场采访。

　　乘客：“该掏不该掏的钱都要掏，有一种被宰的感觉。冤得慌！”

　　在天津北站，一位女青年带着满脸的不愉快，从一辆停顿了好长时间的夏利出租车里钻出来。“这不是明抢吗？”原来当她按计价器准备付“的费”时，司机说已不能按计价器的显示付费了，并顺手拿出一张天津市物价局监制的“夏利车型租价表”，又按计价器上显示的公里数、等候时间等开始逐一套对累加。

　　长期在天津跑买卖的张先生说：“天津出租车的租价的确有些乱、有些黑。乱，主要表现在没完没了地变更租价，不到一年调整了三次，乘客刚熟悉各种出租车车型的价格，马上又进行变更；黑，人家北京的车况比天津的好，可是价格比天津的还低。”张先生给记者列举了几点：以夏利车来讲，北京每公里1.2元，天津每公里1.5元；北京超过15公里后加收50%的返程费，天津超过10公里后就加收50%的返程费；北京的等候时间以车辆行驶不到5公里以上为标准可计入等候时间，天津则以车辆行驶不到12公里为标准计入等候时间；除此天津的出租车在夏天还要加收冷气费，标准是每公里加收0.2元，当超过10公里后还要再多加收0.1元。

　　一位常跑天津的记者，对天津的出租车价格的来回变动，更是一针见血地说：“管理部门为了抓住天津普通市民这个‘市场’，降低了起步价，缩短了起步公里数，可同时大幅度提高了稍远距离以上乘客的费用。这个价格在实际执行起来的结果是，不但没有把普通市民拉上车，反而却动摇了原有的出租车市场。”

　　出租司机：“不解释不行，越解释越说不清。累得慌！”

　　乘客有意见，出租车司机一样有牢骚。记者和十多位夏利、大发出租车司机进行交谈，发现他们一样有话要说。一位夏利出租车司机道：“目前出租车不能按计价器收费，政府也许是好意，但就我们来说实在太累。本地乘客还好些，一般在起步价内，只有部分乘客存在按租价表换算的问题。对于外地乘客，就必须要做收费解释工作，但往往一遍解释不清楚，有时是越想解释清楚就越不清楚，没办法只能让乘客打监督电话。”

　　一位姓许的司机告诉记者：“以租价表来套对的价，真是很累，钱不多挣，话可不少说。”这位师傅拿着租价表说：“这个表设定的最高公里数只有20公里，出租车跑出这个公里数是经常的，现在的问题是一超过这个公里数就无证可查了。因此，当乘客要到20公里以外的地方，就要事先谈好价，有点像黑车的做法。”

　　对于现行的出租车价格，较大一部分出租车司机也认为脱离了天津出租车业市场的实际情况。一位司机就告诉记者：“天津的收入没法和北京比，但价格却比北京高，这不利于培育市场。”他告诉说，几乎所有的出租车司机都有过“让”利给乘客的故事。“赶上解释不通，意见不一时，吃一两元的亏也比总在吵架耽误生意的好。一年下来，让利的钱早就可以换装一个新计价器了。”还有一些出租车司机反映：“对于政府主管部门因调价造成的计价器‘失灵’，要么政府全掏，要么我们掏1／3，再不行我们都掏了，也比现在强。”他们不理解的是政府主管部门在7个月内如何就换不了这个计价器呢？

　　管理部门：“办好事留下了个小遗憾。屈得慌！”

　　记者来到天津市公共客运管理处，分管出租车运输的有关领导做了细致介绍：天津市目前拥有出租车3.2万多辆，主要是夏利和大发车型，其中夏利车型占54%以上。去年8月份以前，夏利车起步价10元7公里，大发10元10公里。由于出租车市场一直不景气，市领导指示物价、客管等部门调整出租车租价。主管部门更换了出租车计价器，并按新的价格执行。与此同时，为了稳定出租车队伍的情绪，给出租司机进行了一系列“减负”措施，如减份儿费、减综合费、取消尾号限制等，以利于出租车市场出现蓬勃生机。可就在这关键时刻，国际燃油价格开始上涨，而且一时看不透这个市场行情。加上出租车司机的反映，就又及时进行了出租车租价的调整。

　　对于出租车计价器“失灵”长达7个多月的问题，这位负责人的解释是：刚才已讲了，由于燃油价格的变化，物价部门在短时间内再次对出租车价格进行调整，这使刚刚更换的计价器也就自然“失灵”了。为什么没有马上再让出租车更换计价器，这里面涉及到再更换费用的问题。政府没有这项开支，可出租车司机刚刚拿了70元更换了计价器，因为政府及时调整了价格，就让出租车司机再拿一份计价器的钱，他们肯定也不会同意。

　　客运主管部门的领导再三强调，市政府也好，主管部门也好，是实实在在想办一件大好事，没想到，由于方方面的原因，办好事留下了个小尾巴。他们表示将尽快抹去这个遗憾。本报记者 李同欣《市场报》

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