戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司的高层人士在接受本报独家专访时，话语中透露出明显的投资信号——

　　国际上最好的公交车，但买不起“奔驰”公交露面受关注两周之前，手中掌握着“戴姆勒·奔驰”、“克莱斯勒”、“三菱”三大汽车品牌的戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司首席执行官李博德先生，专门驱车来到六里桥南里，造访了北京公交调度大楼。李博德此行目的，是进行一项意义深远的交接仪式——戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司将一辆梅塞德斯·奔驰公共汽车移交给市公交总公司，该车将在1路公汽线路上进行为期半年的载客运行实验。

　　让我们来看看这辆奔驰O345型公共汽车吧：该车采用了达到欧洲二号排放标准的卧式柴油发动机、带缓速器的自动变速箱、低地板并带有空气悬挂装置。除此之外，它还采用了制动防抱死、防侧滑系统、无内胆子午线轮胎等新技术，堪称目前国际上最先进的公共汽车之一。

　　这辆顶级公交车甫一亮相，就受到广泛关注。而更出乎意料的是，在交接仪式上，市公交总公司副总经理冯幸福透露：“由于该车进口到国内的价格高达130多万元人民币，目前市公交总公司还不具备批量购买的能力。但是在试运行过程中，我们还要与外方谈判，希望外方能与北京客车总厂合作开发、生产这种新型公共汽车”。

　　在北京生产“奔驰”公交车，这难道是真的吗？记者昨天专访了戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司城市客车部总经理李耘先生，他的答复是，奔驰对这种合作很感兴趣。如果有关方面给予强有力的支持，奔驰很愿意在北京投资。

　　马力强劲、技术环保、市场看好 “奔驰”落户机会几何？

　　据了解，此次“奔驰”公交车在两年前就已开始酝酿了。1999年，北京市副市长刘海燕出访德国，旋即与外方敲定引进“奔驰”公交车在北京试运行，这也是第一辆行驶在中国城市街头的“奔驰”公交车。

　　实际上，早在1988年9月，戴姆勒公司就同北方工业公司签署了在内蒙古包头市生产载重车的许可证协议。随后，戴姆勒·克莱斯勒股份公司又与江苏亚星客车集团有限公司建立了“亚星-奔驰有限公司”，并从1997年3月开始在扬州生产“梅塞德斯-奔驰”和“亚星”两种品牌的客车及客车底盘。截至去年，该厂共销售了3000辆大客车，其中包括130辆奔驰品牌的大客车。虽说“奔驰”在华合作已经有了十几年的历史，但是在城市公共汽车方面，至今在中国还是空白。无论是目前还是将来，奔驰公交车要大批量走进中国，北京必将是其第一个重点开发的城市。

　　在此次交接仪式上，戴姆勒公司和市公交总公司不约而同地把希望更深入合作的意愿表露了出来。市公交总公司的郑树森总经理首先表示，他们衷心希望与德国戴姆勒·克莱斯勒公司开展城市客车开发、研制、生产等方面的合作，充分利用北京客车厂积累了几十年的巨大的生产资源优势，结合德方技术优势，参与国内外市场竞争，以此带动中国城市客车水平的提高。而李博德先生也表达了相同的愿望。这个项目成功与否，主要因素是奔驰公交车的市场前景。据了解，目前不光是北京，国内其他许多城市都在致力于环境治理，机动车的尾气治理将是重点。作为一个城市交通运输的主力，公交车首当其冲。而这种“奔驰”O345型公交车不但马力强劲，而且环保，具有较高的性能价格比。如果实现本地化生产后，其百多万元的身价将大幅下降，这种具有竞争力的公交车，会有广阔的市场前景。

　　更多的投资、就业机会和税收 “奔驰”会给我们带来什么？

　　假如“奔驰”真的落户了，能给北京带来什么呢？该公司麾下的另一生力军——北京吉普汽车有限公司的成功，多多少少会给人们提供借鉴。戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司提供的资料显示，北京吉普汽车有限公司是中国汽车制造业的首家合资企业。多年来，许多先进的技术工艺和质量标准都通过北京吉普介绍给了中国的汽车工业。截至去年，约有4800名员工从事切诺基吉普和本地化运动型汽车产品BJ2020系列的生产，总共约10000辆汽车驶下流水线。去年9月，戴姆勒·克莱斯勒又与其合作伙伴北京汽车工业集团宣布，进一步投资2.26亿美元重组北京吉普。目前，新款大切诺基已在中国市场推出，未来几年他们还将陆续推出新的车型。正是这些新的资金、新的管理层和新的工艺为确保北京吉普未来的竞争优势打下了坚实基础。

　　从上面的数字来看，戴姆勒·克莱斯勒公司已经在北京取得了成功，如果“奔驰”落户，同样的成功也将会伴随其左右，而北京将会得到更多的投资、就业机会和税收。(晨报记者郭彧)

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