本周一，本来就问题成堆因而没有一丝底气的日本三菱汽车公司，在中国各有关方面的敦促下，终于就“帕杰罗事件”给了中国消费者一个明确的答复。

　　按照三菱汽车公司的承诺，该公司将依据召回制度，通知三菱汽车在中国的4家地区总代理及44个特约维修服务中心检修其旧款帕杰罗V31、V33。

　　尽管关于赔偿的问题可能还会有争议，但得知这个消息，确实教人松了一口气，否则，真是不敢想像目前在中国使用着的7.2万辆带有重大事故隐患的这两款汽车，会给我们的生命财产造成怎样的损害。

　　松了口气以后就是高兴，在这一问题上，我们从消费者到媒体到有关政府部门都表现出相当认真负责的态度：

　　首先，和东芝笔记本电脑以及康泰克PPA事件不同的是，帕杰罗的问题是我们的消费者发现并及时向有关部门反映进而揭开这一惊人内幕的。当然东芝笔记本电脑和PPA的问题因其专业性更强而不易察觉，但至少可以看到，我们的消费者在对待类似问题上越发显出成熟来了。

　　其次，我们的检验检疫部门在对问题鉴定和处理上也显得相当成熟和果断。据我看资料得出的印象，国家出入境检验检疫局吊销三菱这两款车的安全质量许可证的决定和三菱汽车公司去年8月底采取的召回措施并没有直接的因果关联，好像当初三菱汽车公司要召回的车并不是明确包括此次在中国被禁的车。这充分说明出入境检验检疫局的决定是慎重的而不是简单的，是对三菱汽车公司负责的。

　　第三，中国消费者协会对帕杰罗事件的处理上也表现出对消费者高度负责的态度。这从新华社2月12日的新闻通稿中消协发表的5点意见可以很明显地看出来。

　　再有，我们的媒体和公众在敦促和帮助三菱汽车公司妥善解决这一问题中也起到了不可忽视的作用。

　　这几天，就帕杰罗事件说“舆论哗然”是最恰当不过的了，更有内部消息说，三菱汽车公司公司北京事务所所长安乐英明向中国消费者鞠躬道歉的动作，是在记者的要求下才做出来的。

　　如果这是真的，我认为记者们的确是帮了三菱汽车公司，一向喜欢鞠躬的日本人如果在这一问题上不鞠躬实在是说不过去的。

　　从各方面表现看，面对劣质产品，我们确实是众志成城，有理有度。不管三菱汽车公司怎样想，都完全可以说，这正是我们完善市场经济的运行机制和迎接加入WTO后的全球化竞争所迫切需要的。

　　更让人高兴的是，许许多多善于思考的人就此从不同侧面提出了一个更深层次的问题：汽车召回制度能不能和如何在中国运用。

　　随着对这个问题的探讨和争论的深入展开，应该相信，我们的生产厂家、消费者、政府管理部门乃至于舆论界在如何保证产品质量、如何建立销售管理体系、如何保护消费者权益、如何应对质量事故等等问题上都会大有精进。

　　当然，任何事情都不是一高兴就了之的，“帕杰罗事件”也应如此，我至少有这样一些想法和担忧：

　　对于质量监督和技术检测部门而言，要想更稳当地处理此类问题，还需要在提高技术力量上下功夫，帕杰罗的事情自然算是完满，但到目前为止对于东芝笔记本电脑和PPA的问题则尚无定论，这不能不说是令人遗憾的；

　　对于国内的生产企业，应当从帕杰罗的事情中好好地吸取教训，否则，随着中国市场国际化程度的加深，今天的三菱汽车公司很可能就是明天的自己。

　　去年夏天，有媒体曾就“国产汽车为何不说召回”的问题问过富康和桑塔纳的生产厂家，对于记者提到的富康的有触点喇叭和桑塔纳的刹车系统潜在的质量问题厂家们都没有一个令人满意的解释。

　　上海大众一位管理人员说，如果把产品潜在问题告知消费者，如果消费者说车子“这儿痛，那儿痛，都开来了，我们的服务站哪吃得消。”

　　神龙公司认为，目前不愿登广告公开进行“召回”的原因，一是法律没有明确规定；二是企业竞争环境不好，如公开刊登这样的公告，容易被竞争对手利用；

　　这样，我真的为中国的消费者担心了，剔除了帕杰罗后，究竟还有多少“隐性杀手”在公路上跑呢？

　　更想说的是，对于广大公众和媒体，或者说所有方面，在处理此类事件上千万不能只盯外国公司而忽视身边的国内企业，弄得“一手硬，一手软”。因为我想这也是给外国公司国民待遇的一个反证，更因为不能认为使用国内企业产品的消费者就低人一等。

　　如果说三菱汽车公司要召回的是帕杰罗，那么，我们是不是要召回一颗平等的心呢？(陈墨)

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