-北京时间昨晨，美国和国际主流媒体云集等候重大新闻

　　-美国汽车“第三号”宣布“世纪大裁员”

　　-此前，美国通用、时代华纳等大公司的相继裁员

　　-诸多裁员让经济学家担忧呈现危机先兆

　　美国当地时间1月29日，世界头号越野吉普车生产厂商、美国第三大汽车生产企业戴姆勒-克莱斯勒集团突然宣布有史以来最大的裁员减产计划，准备在未来三年时间内裁员20%，也就是26000名工作人员，闲置6家分厂，关闭数家设在世界各地的分厂，减少仍开工的工厂的生产班次。

　　-26000人将被裁减

　　1月29日，美国密歇根州奥本希尔，世界头号越野吉普车生厂厂商美国戴姆勒-克莱斯勒集团总部所在地，美国和国际社会的主流媒体纷纷云集此地，因为克莱斯勒集团头一天突然捎话给各家媒体说：“明天公司有特别重大的决策要宣布。”

　　当戴姆勒-克莱斯勒集团的CEO兼总裁迪特尔·策特斯克出现在演讲台上的时候，到场的记者一下子觉得这肯定不是普通的新闻发布会。策特斯克没有多余的话，开口便让记者们大吃一惊：戴姆勒-克莱斯勒正式宣布一项“世纪大裁员”计划，准备裁减其20%的员工，关闭、闲置部分分厂，放缓生产线生产速度，从而保证克莱斯勒公司的有效生产能力！

　　“世纪大裁员”直接波及的员工总计26000人，包括19000名计时工和6800名正式工等，占克莱斯勒职员总人数的20%。克莱斯勒集团拟通过让员工提前退休、特殊辞退、临时解雇和人员自然缩减等方式来实现这一裁员目标，预计今年年底可以实现裁员目标的75%。克莱斯勒集团总裁策特斯克更是乐观地表示：“考虑到克莱斯勒集团有相当多的职员都已经临近可以退休的年龄，所以我们认为只需通过自愿提前退休计划就能在今年第一季度结束的时候接近完成裁员目标。”

　　根据克莱斯勒集团提供的统计资料，总共有23700名计时工(美国21000名，加拿大2700名)和4920名正式工(美国4600名，加拿大320名)临近退休，所以多数被裁人员将从这里面产生。策特斯克还保证说：“所有的裁员都是合情合理进行的，公司的最高管理层一直与美国汽车联合工会、加拿大汽车工会和其它工人权益代表机构保持长期的对话关系，所以在这次大规模裁员中下岗的工人的利益都能得到目前劳动合同法的保障。以密歇根的分厂为例，被裁人员将先领到42周的失业补贴，相当于其工作时薪金的95%，然后每周从公司领取相应的工资和补助，直到2003年9月合同到期为止。”

　　-克莱斯勒生产能力将下降15%

　　“世界大裁员”对克莱斯勒的产量、销售、原材料供应、公司高层薪金的直接影响也不小。克莱斯勒公司的生产总管加里·汉森告诉记者说，由于分厂的关闭和闲置，克莱斯勒在世界范围内的汽车生产能力将下降15%，这意味着克莱斯勒在世界范围内每年减少40万辆轿车和卡车。此外，克莱斯勒公司还打算削减为全美4410位克莱斯勒汽车经销商提供的各种补贴，这笔费用也高达5亿美元。克莱斯勒公司将未来两年内的原材料开支削减了15%；至于公司的白领管理层，其到明年为止的奖金全部冻结，不过，克莱斯勒公司总裁保证说，如果克莱斯勒能够闯过此次难关的话，那么管理层的薪金届时可以翻番。

　　有关此次戴姆勒·克莱斯勒集团最后产业人员调整的计划方案将在今年2月26日的集团年度新闻发布会上正式公诸于众。

　　策特斯克总裁表示裁员关厂是为了加强在汽车市场上的竞争能力。

　　-亏损成为裁员的头号原因

　　在谈及此次“世纪大裁员”和产业结构调整原因时，去年11月刚刚被公司总部从德国派到美国的策特斯克感慨地说：“谁也不想让今天这样的事发生，但国际汽车市场的竞争近乎残酷，市场在不断地萎缩，进口汽车的压力不断增加，克莱斯勒公司的竞争能力也日益面临着全方面的挑战，光是去年下半年的亏损额就高达17亿美元，去年第四季度的亏损状况比第三季度还要糟糕，所以如果公司再不采取行之有效的措施的话，那么后果不堪设想。”

　　显然，公司希望以此举真正增强克莱斯勒公司在日益激烈的汽车市场上的竞争力，通过进行人力调配、产业结构调整、开源节流等手段使克莱斯勒公司与国际汽车市场进一步相吻合，使投资能够集中在更让顾客满意的产品上，使公司变得更加灵活更有竞争能力。

　　-裁员将影响到当地经济

　　至于这次大裁员计划的出台情况和对当地经济的影响，策特斯克总裁透露说，早在数周前，克莱斯勒公司的最高管理层就一直在悄悄地与美国、加拿大和墨西哥的工会官员磋商裁员之事。尽管这些工会团体公开反对关闭工厂和如此大规模裁减工人的举措，但私下也都能理解这实际上是克莱斯勒公司不得已之举。至于克莱斯勒大量裁员对当地经济的影响是显而易见的，比如说在密歇根东南地区，不论是税收还是当地的失业率都将深受其害，而在底特律，由于汽车业是最大的私人雇主，所以影响就更为明显。

　　-大企业的跨国婚姻

　　难以避免破产命运

　　实际上，戴姆勒-克莱斯勒集团公司这次大裁员还引发了更深层次的思考，那就是超大规模跨国企业兼并是否真能得利；美国经济增长放缓是否会引发新一轮的全球经济危机。

　　超大规模跨国企业兼并是否真的可行现在已经引起经济学家的严重关注。1998年至1999年间，国际知名超大型企业举行“跨国婚礼”，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰公司便是在这种情况下联姻的。蜜月之初，克莱斯勒公司管理层想得非常美妙，1980年和1990年初，克莱斯勒公司两度差一点破产，克莱斯勒的管理层认为差一点破产的原因是克莱斯勒孤军奋战，所以现在有世界另一最著名的汽车产业加盟的话，那么抗风险的能力将能倍增，而戴姆勒-奔驰的总裁斯科雷普也把两大汽车巨大的强强联合形容为“天造之合”。然而，克莱斯勒现在的表现不能不让投资者们质疑1998年这桩总额高达360亿美元跨国联姻是否“美满”，因为连克莱斯勒的总裁策特斯克也不得不承认说，克莱斯勒这次能否再度闯关就看刚刚推出的裁员调整自救计划了。

　　伦敦著名的经济分析家梅里尔·林克对克莱斯勒裁员自救的计划并不感到乐观，因为克莱斯勒公司的实际困境可能比这次公布得还要严重。林克分析说，克莱斯勒公司这次本来还会关闭更多的工厂，但由于公司在1999年销售业绩和赢利最好的时候曾与美国和加拿大的汽车工会达成协议，规定在工人四年的合同雇佣期内不得关闭工厂，所以这次被关闭的只是南美洲和墨西哥的分厂，而克勒斯勒公司管理层直到现在还在跟美国和加拿大的汽车工会进行秘密磋商，希望能达成进一步削减开支的办法，实际上也就是意味着要关闭更多的工厂，但加拿大汽车工会领袖巴西尔· 哈格罗夫已经公开表示，加拿大汽车工会决不会向克莱斯勒公司妥协的，这使得克莱斯勒骑虎难下。林克还认为：“裁员减产并非灵丹妙药，恐怕得有好几年时间才能看到克莱斯勒彻底摆脱目前的困境。”

　　-美国经济危机的先兆？

　　美国经济增长突然放缓应该是造成克莱斯勒等大型美国公司突然不景气的一个重要原因。尽管克莱斯勒公司去年的汽车销售额创下近年来的最好水平，克莱斯勒公司的管理层甚至还曾乐观地认为不论是公司汽车产品的价格还是销售都会上涨，并且将数千万美元投入到豪华大吉普和克莱斯勒小货车新产品开发上的时候，美国的经济突然进入缓慢发展的颓势，克莱斯勒公司的汽车价格和销售不涨反跌，克莱斯勒公司的财政状况因此日显恶化，甚至连美国汽车业另外两大巨头通用汽车公司和福特汽车公司也难逃经济发展缓慢带来的厄运，而美国其它行业的大型公司也同样没能逃脱纷纷宣布裁员的命运。

　　就在克莱斯勒公司宣布大裁员之前，赫赫有名的美国卢森特技术公司、通用电气公司和美国在线-时代华纳公司也都宣布大量裁员。对此，国际著名的经济分析机构开始担忧：这会不会是美国经济在持续增长了8年之后开始走向危机的先兆？(文并图／徐冰川)

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