据经济日报报道，赛欧、夏利2000、羚羊世纪星都标榜为国产经济型轿车的更新换代品。其共同特点是一改以往国产经济型轿车“粗糙、简陋”的感觉，将安全、环保、舒适与性能等诸多要素完美地融合在一起，在技术水平上已基本实现了与当代国际汽车先进技术的接轨，代表着国际小型车的发展潮流和趋向。

　　不过，细品味这三款新车，总感觉将其归入经济型轿车，多少有些牵强。

　　从价位看，这三款新车与现在一般意义上的经济型轿车有着较大的价格差距。除了赛欧，夏利2000和羚羊世纪星标准型的价格都超过了10万元。据业内人士分析，尽管赛欧号称其价格不超过10万元，但这只是上海通用的一种商业策略，因为它实际上是将某些标准装备也列为选装件了。而假如算上这些“必要”的选装件的话，赛欧的实际价格恐怕也不会比夏利2000和羚羊世纪星低多少。

　　其次，从功能上来看，这三款新车与原先的国产经济型轿车相比几乎给人以脱胎换骨的感觉。无论是从外形观感、整体性能，还是经济、安全、环保性等方面，大大超出通常意义上的经济型轿车范畴。尤其是夏利2000，其整车的许多性能指标已超过了一些大排量的国产中档轿车。而赛欧更是用上了过去只有中档轿车才会匹配的1.6升排量的发动机。

　　再从竞争对手来看，这三款轿车的主要竞争对手显然不是10万元以下的低价轿车。天津夏利、长安铃木原本就是经济型轿车市场中的领军人物，夏利2000和羚羊世纪星作为下一代换代产品，肯定会与其原有产品保持着一定的市场错位，否则岂不是“自相残杀”？显然，夏利2000等三款新车型并不是瞄着低档车市场，重点争夺10万元—15万元中档轿车的市场空间。最能证明这一观点的事实是，自从媒体炒作赛欧以来，受影响最大、销量下滑最明显的就是富康、捷达等中档轿车，而夏利、奥拓等传统经济型轿车的销量却没受多大影响。

　　因此，称这三款新车为经济型轿车实在勉强，而将其看作是中档轿车也不合适，借鉴“准轿车”的称谓，或许将这三款车称为“准中档轿车”才比较贴切。

　　应该说，这一车型的出现，使国内轿车市场过去泾渭分明的竞争阵营出现混乱，进一步加剧了市场竞争。特别是对于富康、捷达，过去其相对于10万元以下的经济型轿车具有明显的性能优势，而今这种优势不能说是荡然无存，也是所剩无几了。而像夏利2000所采用的一些充气式减震器等装备在国际上也是高新技术。“准中档轿车”要与中档轿车分享这一市场，当然会令传统中档轿车企业如芒刺背；在价格上，中档轿车的回旋余地很大，像富康、捷达的简装型价格也就是在11万元左右，这样的价格甚至比夏利2000普通型的价格都要低1万元。一旦中档轿车感到压力过大的话，那么他们完全有实力、有能力将价格再降万元。而“准中档轿车”受国产化率和生产规模的影响，至少在2001年其价格将肯定不会有多大的回旋余地。(李林)

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