岁末年初，就在人们纷纷关注赛欧、夏利2000下线是否会引发一场汽车价格战之际，生产富康的全国第三大汽车生产商神龙公司却突然爆出人事调整的重大新闻：公司总经理张世端、党委书记康理宣布了机构改革方案和干部任免名单，对神龙公司中高层做出了重大调整。

　　神龙此举引起业界和媒体的极大关注，有业内人士认为这是神龙在中国加入WTO之前的一记远射，是中国汽车行业跨年度的一件大事。

　　-低调，给调整蒙上神秘面纱

　　或许涉及人事和裁员等敏感话题，对于此次中高层大换血，神龙公司保持了前所未有的低调。

　　调整前后，记者一直试图就此事采访神龙公司，但是一直没有成功。一直对媒体抱有较大热情的神龙富康的总经理张世端这一次保持了沉默，所有的关于此事的深入采访都被回绝。当然保持沉默的不止总经理张世端一人，整个公司对外的口径都很统一，声称这只是公司内部正常的人事调整，没有什么值得大惊小怪的。在这次调整中下来的管理人员也不愿意多说什么，声称将服从上级领导安排。当记者提出此事的有关问题时，很多人都显得小心翼翼。当记者问，是不是公司不让随便说什么时，对方也只是客气地笑笑，表示这事不好说。尽管如此，外界还是从方方面面探出了事情的端倪。

　　-大换血，只为年轻化？

　　这次调整，据称是神龙公司依据董事会第24次会议决定，涉及了近百位神龙汽车公司现职干部的职务变动。根据公司内部“年龄底线”———年龄在50岁以上的公司部长、主任，以及公司40岁以上的中级管理层负责人一律让贤，更为年轻化、专业化的人被提拔到重要岗位上。举例来说，神龙富康公司全国各大区的经理就属于中高层管理人员，年龄超过50岁就被免去领导职务。如此大面积地更换中高层管理人员，这在神龙还是首次。据悉，这批更为年轻化、专业化的新面孔将在近期陆续亮相。

　　除了人事调整，神龙公司还对公司原有的管理结构大动手术：原来的10个部、2个厂调整为人事公关、产品开发、计划财务、市场营销和生产等5个部门，除计划、财务和生产部门外，其它部门的高级负责人全部离职。除此之外，5个部门还将相继进行一些裁员计划。

　　实际上，1999年11月，来自东风公司的37岁左右的康理出任神龙党委书记后，就开始了神龙富康管理走向“年轻化”的序幕。在国内各主要厂商纷纷酝酿新车项目的2000年中旬，神龙富康开始酝酿调整中高层管理队伍。

　　神龙富康公司称，这次人事调整属于企业内部的换岗，主要目的是为了尽快使公司的中高层管理人员年轻化，以便更好地适应日益激烈的市场竞争。

　　但是分析神龙在过去一年中的表现和它的原因，人们发现这次神秘的人事大换血远非神龙公司所说的那么简单。

　　-表层原因：去年销售业绩不尽人意

　　今年1月6日在十堰举行的东风汽车公司2001年工作会上，东风汽车公司总经理、党委书记苗圩对旗下主要生产轿车的神龙公司2000年业绩做出评价时说：“神龙公司在市场竞争空前激烈的形势下，保持了较高的销售增幅，第一次实现全年经营性盈利。”这对一直亏损的神龙无疑是个令人振奋的消息。值得一提的是，当2000年神龙公司总经理张世端顺利完成与东方、长城资产管理公司的债转股事宜后，富康债务压力减轻，形成了2万元的降价空间。

　　尽管如此，在市场竞争空前激烈的形势下，在技术上和车的整体性能上相较于竞争对手桑塔纳和捷达具有一定的优势，神龙富康在2000年并没有赢得市场优势，销售业绩并不理想。

　　据《中国经营报》去年11月发表的一份针对富康销售现状的调查显示：在不景气的北京车市，富康车2000年一度从亚运村汽车交易市场的销售排行榜前几名滑落到了十几名。在北京，富康除了在出租车市场有所斩获外，私人购车形势远不及南方。但南方的销售商对于富康的促销也多有怨言：比如原AL的价格大约在13.9万元，有的经销商一下子进了不少，但神龙公司突然之间推出了价格与AL差不多，但配置高得多的AX，这就等于断了AL的销路，经销商无奈之下只好亏本售车，每辆车至少亏1万到2万元。一些积压AL较多的商家更是叫苦不迭。在销售不力的情况之下，南北车市相继出现了富康经销商“改嫁”的现象。中国汽车协会公布的数据还显示：富康车最鼎盛时期的年销售量也只在3-4万辆左右，这和其对手桑塔纳销售量达到13万辆左右还存在着巨大的差距。

　　-深层原因：内部机制和营销策略存在问题

　　冰冻三尺，非一日之寒。实际上，神龙的问题非一朝一夕，销售业绩不理想等也只不过是表层的原因，其实导致神龙进行如此大面积的调整还有更深层次的原因。神龙公司的一位人士私下承认，这两年汽车市场压力很大，神龙公司在市场运作方面出现了一些问题。

　　关于神龙的问题，由《中国经营报》、《南方都市报》和四大知名汽车专业网站———易车网、中国汽车新网、中国汽车网、网上车市联合发表的一份针对富康销售现状的调查对此多有涉及。该调查认为，在推广方面，富康缺乏必要的商业策划，目前，许多消费者对富康的评价还停留在公共的“印象评价”阶段，对富康车的技术性能优势并不真正了解，这直接弱化了富康的“品牌知名度”。在营销策略方面，经销商反映神龙公司的营销策略和实际营销脱节。经销商们认为，去年其他汽车品牌的市场举措频繁，并且是有策略有步骤的，效果很明显，而富康厂家的营销政策、市场对应策略效果不明显。经销商虽很想配合厂家的营销政策，做些产品宣传推广，但分销中心很少召集经销商开会，让他们无法了解厂家的市场策略。广东经销商们对神龙的一些促销做法意见尤大，他们反映面对市场上其他公司的降价或促销举措，神龙公司虽然也连连出招，不断推出新配置的产品，然而事前经销商往往全不知情。许多经销商反映在新车货源分配上也存在人为的“分配不合理”、“拖延时间”等不正常现象。在信息沟通上，许多意见也反映不到厂家。在他们的眼里，神龙公司的内部机制好像有问题。业内人士指出，这反映出神龙公司的整体营销思路有些混乱。

　　这些问题迄今看来都不是致命的，但它们反映出来的结果却是神龙富康在市场上的表现不如桑塔纳和捷达。面对中国即将加入WTO、汽车市场竞争日益加剧的形势，希望保持中国汽车三甲地位的神龙惟有变革一条路。

　　-换血更要换脑

　　这是迟早要进行的改革，只不过神龙的领导层选择了一个特殊的时机：在新世纪开始旧世纪结束的时候进行新老交替。在这里，我们更多地看到的是对2000年或者过去几年工作的总结和清算。

　　神龙公司是东风汽车和法国雪铁龙合资兴建的大型轿车生产企业，中外双方的合资比例为7∶3。令人遗憾的是，虽然引进了外资和先进的技术，但是在企业管理上，却没有导入西方先进的管理模式。神龙公司作为东风汽车的一个重要拳头企业，在管理模式上与母公司一脉相承。曾在二汽和神龙有很长工作经验的一位员工这样评价说：一汽集团与下属合资公司实行“一厂两制”，但在我们这里两块是一样的。关于该公司的办事方式，记者在联系采访时多少也有所领教：整整两天宣传部门的电话都没有人接；当记者希望从神龙公司北京代表处获得有关神龙公司的有关图片资料时，该代表处的一位工作人员甚至责问记者：“是谁委托你们做这个报道的？”这表明，虽然合资多年，在神龙国有企业的老毛病还没有真正去除，神龙必须从机制上实现现代化，必须实现观念的根本转变。换人诚然重要，但换脑更重要。通过这次调整，神龙如果不能建立真正的现代企业制度，根除它从旧体制下带来的痼疾，那么神龙所面临的局面将难以乐观。

　　-换血后神龙将进入磨合期

　　神龙汽车公司的这次人事变动，似乎也预示着新千年神龙汽车改革思变的决心，领导管理层全面的年轻化肯定在很多方面会给神龙公司带来欣欣向荣的新气象，会给企业向前发展的探索增加动力和决心。神龙有关人士称，调整后的新机构将有更新的面貌和更高的工作效率。但一些业内人士认为，神龙的这次人事变动似乎也预示着将面临更大的困难———人员变动带来的“磨合”，新车型更新换代的“空当”，以及产销量能否再上新台阶。

　　这次旨在年轻化运动的“大换血”是自上而下的。对此，神龙内部存在很多不同的声音：年轻化是好事，但不能搞机械的“一刀切”。这些人担心，在人事调整中，过大的举措会引起企业内部矛盾，从而影响富康在新一年的销售战略。一方面新骨干对业务的适应和熟悉尚需一定时期，另一方面一些从岗位上下来的人会产生矛盾心理，这些问题能否顺利解决，对神龙公司管理层依旧是一个考验。

　　-今年神龙会有大动作吗？

　　新车下线、价格战、重组如火如荼，中国汽车行业群雄逐鹿、烽烟四起，这注定了2001年将是中国汽车行业的多事之年，那么进入磨合期的神龙会有什么大动作吗？

　　据悉，神龙汽车公司已经为自己定下了“双10”目标，第一个目标是，三年内争取把价格降到10万元以下，尽快和国际价格接轨；第二个目标则是，力争使市场年销量达到10万辆。大换血后，神龙公司的第一个重大举措是，在1月11日与法国雪铁龙公司就引进生产“雪铁龙-毕加索”车型项目合作达成正式协议，据透露，神龙公司今年将生产几千辆“雪铁龙-毕加索”车投放市场，2002年产量预计达到1万辆，神龙方面很看好“雪铁龙-毕加索”在中国具有的市场潜力。

　　神龙此次推出的“毕加索”车在法国卖12万法郎，折合13.6万人民币，在中国，其定位在20万元左右。在一片降价声中，20万元左右的“毕加索”能抵挡得住10万元家庭轿车的凶猛进攻吗？毕竟十万元与20万元之间相差的不是一星半点。

　　针对十万元的“赛欧”，神龙公司总经理张世端说：“富康是目前最好的家用轿车，我们不在乎什么‘赛欧’，因为两者无论在技术含量还是在安全性能上都是不可比的。”由于债转股和降低关税而形成2万至3万元的降价空间的神龙对富康降价态度并不明朗。光有技术含量和安全性能优势，富康能够胜出赛欧、夏利2000吗？这是一个悬念。三年内争取把价格降到10万元以下，那时还有富康的发言权吗？这是又一个悬念。

　　从目前来看，我们很难看出调整后的神龙将怎么动作。或许神龙将在技术含量和安全性能比方面做足文章，并借此掀起一场汽车风暴。

　　大换血是一个阵痛，换脑改变已有的机制和策略是又一个阵痛，对神龙而言，今年无疑将是一个阵痛之年。让我们拭目以待。(文／本报记者植万禄综合报道)

【发表评论】【关闭窗口】