据北京日报报道 从本月10日起，交通服务行业将进入一年一度的春运期。由于每年春运旅客骤增，交通客运几乎每年都出现阶段性供不应求。于是，车票、船票竞相涨价。

　　首当其冲的是铁路。根据《国家计委关于部分铁路旅客列车票价实行政府指导价有关问题的批复》，2001年春运期间，部分旅客列车实行票价上浮。上浮幅度为：新型空调列车20%，其他列车30%。

　　各地的公路、水运部门也纷纷涨价———

　　上海，公路票价上浮20%；

　　广东，公路客运票价上浮80%，节前15天(元月9日至23日)，广州、深圳、珠海、惠州、东莞、中山、佛山等地的公路客运票价上浮率则高达100%；此外，水路客运票价上浮60%。

　　票价上涨，铁路、公路及水运部门有自己的理由：一是“遵照市场规律，用价格杠杆调节供求关系”；其次，涨价经过政府职能部门审核批准，只要涨幅不超过审核确定的上限，就不算犯法。

　　对此，消费者有不同看法。谁都知道，节前节后的旅客绝大多数是普通群众，尤其以外出打工的民工居多。这部分人收入普遍较低，涨价给他们造成的压力也就可想而知。对运输部门节前涨价，专家发表了不同意见：就公路与内河客运而言，民营资本已大量进入，客运服务商多半是自负盈亏的市场法人，其服务价格随行就市不但说得通，而且完全应该这样做。但铁路就要另当别论。作为国有资本高度垄断的行业，铁路从某种意义上来说，既扮演着市场的角色，又是政府公共服务的提供商，其多年来的巨额亏损一直由国家财政负担。经营不善，国家补贴；客运旺季，“进账”归己。这公平吗？

　　春运期间，公路、铁路、水运等部门涨价，国家有规定，市场需调节，但价格如何涨？涨多少？总不能太离谱。值得注意的是，在竞争较为激烈的民航部门，至今也没听见春运要涨价的风声。不仅如此，各航空公司还不时传出“新春票价大优惠，赴美票价打四折”、“500元从上海飞北京”等消费者欢迎的消息。

【发表评论】【关闭窗口】