WTO，当这个词满天飞的时候，进口车的魅力与日俱增。更多购车者开始关切这一汽车消费的贵族化空间，等待“入世”带来的实惠；精明的经销商们早已窥视着“入世”后的进口车市场，力求抢占先机。WTO到底能在多大程度上带动进口车市场？进口车会成为诱人的“馅饼”吗？

　　入世后进口车价 会“一泻千里”？

　　一些购车者认为：“如今不买车，等几年入世后可以买便宜的进口车”。在他们眼中，WTO等于降价。

　　加入WTO，进口车价格到底能降多少？当笔者请教同济大学汽车营销管理学院院长陈永革教授时，他直言不讳：进口车价格会有所降低，但期望不要过高。

　　据了解，按照世贸协定，我国的进口车关税将从目前的80%—100%下降到2006年的25%左右。从关税下降幅度看，无疑是令人兴奋的，但决定进口车价格多少的因素不仅仅是关税。

　　陈永革教授说，目前进口车价格主要由以下几部分构成：到岸价、关税、消费税、增值税、通关费用、商检费用、运输费用、经销商销售费用等等。以一辆到岸价为10万元人民币的进口中级轿车为例，以上所有费用加起来约为28万元人民币，其中关税为8万元，不到进口车卖价30%。到2006年，关税降到25%，算上在计算时消费税、增值税计税价格的下降，降幅顶多为6、7万元，这部进口车的价格仍然在20万元以上。除关税以外，供求关系和汇率也是极其重要的因素，在今后5年内我国还将实行进口车配额制，市场上的进口车不会大量增加，因而价格下降也不可能很快。

　　陈永革教授说，不少人以为“入世”后，进口车的价格将“一泻千里”，甚至认为价格将只有目前的一半，于是想坐等“入世”以后再买车。这些估计都是不准确的。即使在“入世”以后，进口车的价格依然贵于一般的国产车，保持车市中的“贵族地位”。

　　有关学者指出，加入WTO，通过进口车价格下降来引发国产车价格的调整降低，可以促使国产车符合大众的消费水平。然而光从中高档进口车的价格来看，即使加入WTO，也不可能降到“进入普通家庭”的水平。因此，购车者应以较平和的心态来对待，不要过度迷信入世后“价格猛降”的说法。

　　入世对哪些车威胁最大？

　　当“狼来了”开始变为现实时，行业内人士思考更多的问题是，“狼”究竟最能在哪块市场上“撒野”？

　　采访中，不少业内人士认为，加入WTO后进口车虽然魅力剧增，但国产车仍将拥有自己的优势。特别是在价位10万元左右的家用车市场，国产车仍会以其良好的性能价格比、方便的服务和符合国人需求的造型设计占据市场主导地位。目前国内众多10万元左右的家用轿车，到2006年不少品牌已经成熟，足以靠自身的长处可与国外同档次车竞争。

　　受冲击最厉害的，恐怕是价位在30万元左右的中高档车市场。上海绅士汽车商城有限公司总经理顾维民认为，目前国内真正生产中高档车的厂家屈指可数，产量有限，虽说广州本田雅阁、别克、奥迪A6今年来销量都不错，但到2006年，这档进口车的价格下降，国外进口车与国产车的价格性能比就较为接近。几年以后，国人生活水平又会上一个台阶，这块市场肯定会扩大。这一档轿车市场上，原装进口车将与国内合资厂家生产的中高档车展开殊死搏斗。

　　至于在40万元以上的轿车市场，一直是进口车的天下。目前40万元以上的高档进口车，“入世”后降价绝对值将在10万元以上，诱惑力确实不小。当前国内厂家对这一块份额不大的蛋糕少有关注，加入WTO后，进口车在高价位市场上必然肆意驰骋。

　　进口车售后服务还难吗？

　　进口车的售后服务、维修、零部件更换问题，一直让购车者觉得不踏实。许多人都对进口车有这样的评价———“质量过硬，可万一出问题，修起来就麻烦了”。

　　沪上最大的进口车经销商之一中汽实业公司的负责人告诉笔者，好的售后服务是赢得市场必不可少的前提，国外汽车生产商和国内的进口车经销企业都深知其中道理，在售后服务方面已力求最大程度地方便购车者，让他们“买得满意，用得放心”。

　　业内人士指出，过去某些品牌的进口车在国内数量有限，因此生产厂商很少直接设立维修站点，造成这些品牌的车零部件紧缺、维修质量不过关。但随着中国市场潜力的日益显露，国外的汽车巨擘们都纷纷在我国建立方便快捷的售后服务和维修网络，包括授权国内经销商设立汽车展销、配件供应、维修服务为一体的3S服务店。中汽实业公司负责人告诉笔者，国外汽车生产厂家对设立3S店的标准十分严格，对销售商的营销业绩、技术力量、网络情况、整体实力等作综合的考察评估后才许可建立。目前中汽实业等沪上大的进口车经销商都拥有国外数个品牌汽车的3S店。与此同时，国外汽车厂家直接在国内设立的分支机构和维修站点也越来越多。到市场敞开时，售后服务方面就不成问题了。

　　业内人士指出，售后服务对进口车市场的制约已越来越小，现阶段的进口车维修服务水平已有较大的提高，以后将越来越方便快捷。这对一向以配件供应和维修方便自居的国内汽车厂商，无疑是一个挑战。

　　国家信息中心建议我国应取消汽车消费税

　　国家信息中心在最新公布的2000年1至3季度消费品市场分析报告中着重指出，为了保持今明两年消费品市场持续活跃，社会消费品零售额继续保持较快增长，国家应尽快实施对汽车消费鼓励政策，把汽车产业培育为我国经济新的增长点。其中，当务之急是在年底前出台全国性鼓励汽车消费政策，取消汽车消费税，限制和规范对汽车的税费征收。

　　该报告指出，发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。迄今为止，还找不出大国经济发展到一定阶段后不依靠轿车进入家庭拉动国民经济增长的例子。目前我国城镇居民家庭轿车拥有率还不到1%，如果某个时候能达到城镇居民家庭每户1辆轿车，即使城镇人口比重不变，我国的轿车市场总需求将达到12万亿元，假定20年达到这一目标，每年均摊达6000亿元，汽车消费对GDP增长的作用是非常明显的。

　　报告认为，目前制约汽车消费扩大的主因素有三个：一是汽车销售价格过高，超过了居民的购买能力；二是汽车的使用成本过高，大多数居民认为买得起车也养不起车；三是汽车使用限制过多。

　　为此，该报告建议，国家首先应加快汽车生产企业的兼并重组，把汽车的生产成本大幅降低，从而降低汽车的销售价格；其次，应加快经济型家庭轿车的开发、生产和普及；再次，应该对汽车消费实行鼓励政策，全面取消各地对汽车消费的限制及歧视性政策。重点建议在年底前出台全国性鼓励汽车消费政策，取消汽车消费税，限制和规范对汽车的税费征收，并严格限制对汽车的收费必须用于与改善汽车使用环境有关的城市道路建设、停车场建设及城市交通信号与交通指挥系统的建设支出。

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