王志灵

　　8月25日下午15:00，南方航空CZ6267次航班、奥凯航空公司BK2809次航班先后从哈尔滨起飞，目的地即一年前空难地伊春。该航线机型有奥凯航空新舟60、南方航空空客320，开行之初，该航线最低折扣到2折，仅售160元。

　　尽管黑龙江省支线航空重新开通了哈尔滨——伊春航线，然空难阴霾仍未散去。仍在某医院住院部的齐全军正在等待空难调查报告的宣布，痛苦和自责伴随着他的伤痛。根据民航总局有关部门表示，事故调查报告已经形成，目前正在递交国务院调查组。

　　齐全军是去年8·24伊春空难飞机的幸存机长，时隔一年，齐称自己头部、脚踝的伤尚未痊愈，仍在医院治疗。而此期间，另外两名重伤者因抢救无效相继离开人世，导致这起事故最后遇难人数由原来公布的42人增加到了44人。

　　一位遇难家属对记者表示：“我们仍在等待事故的最终调查结果，如何理赔应该参考事故原由而定。”

　　赔偿案

　　赔偿标准总共为96万元，该标准附带一项条件，即遇难家属获得赔偿的同时，需要与河南航空签订《责任解除书》

　　2010年8月24日，河南航空有限公司8387次航班从哈尔滨飞往伊春林都机场，在伊春机场降落坠毁。失事现场共发现42具遇难者遗体，其余54人获救并被送往医院救治，其中7人受重伤。该次班机使用的是ERJ-190执行飞行任务。这起空难结束了中国民航2102天最高连续安全记录。

　　2010年8月30日，河南航空公布了飞遇难旅客赔偿标准。据2006年中国民用航空总局令第164号规定，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元，每名旅客随身携带物品最高赔偿限额为3000元，旅客托运的行李的最高赔偿限额为2000元，共计40.5万元。

　　同时，考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，赔偿限额调增至59.23万元；再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿，河南航空最终对每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元。这创下了空难赔偿最高标准。

　　该标准附带一项条件，即遇难家属获得赔偿同时，需要与河南航空签订《责任解除书》，其中包含“本人代表遇难旅客所有近亲属保证于本责任解除书签署后不再以任何形式(包括诉讼或其他任何形式)向全部被免除责任人、被免除责任人之一等提出任何有关权利主张”。

　　“我们一旦在责任解除书上签了字，就自动放弃了对空难直接责任人的追诉权。”上述一位遇难家属说。因此，一共有14户遇难家属没有接受这个赔偿条件，拒绝在那份责任解除书上签字，亦尚未获得赔偿资金。

　　与此同时，这些空难中遇难人员的家属亦准备启动国际司法程序，针对失事客机E190核心发动机CF34-10E的制造方美国通用电气公司，如果发动机的设计或质量可能和坠毁有关，他们将提起诉讼。

　　“我们在等待事故调查报告的出炉，按国际惯例，坠机事故调查报告应在一年内公布，但是现在一年过去了，但是我们仍然在等待。”该人士说，“调查结果会显示造成事故的原因，我们需要知道造成事故的所有责任方。”

　　去年8月28日，国务院黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查组成立，国家安监总局副局长梁嘉琨任事故调查组组长，安监、监察、工会、民航等部门都参与其中。

　　河南航空或破产重组

　　河南航空面临对遇难者总赔付费用4228万元，坠毁飞机价值约2亿

　　8月21日，部分遇难者家属代表前往民航总局，提出尽快公布调查报告；获得合理善后赔偿；在事故现场设立纪念物等诉求。此次民航总局向遇难家属承诺调查报告会在今年春节前提交；而关于赔偿事宜需家属与河南航空继续谈判。

　　8月21日下午，河南航空公司董事长张沛率队与遇难者家属正面会谈，据上述遇难家属透露，谈判持续到晚上12点，未能取得实质性结果。

　　面对棘手赔偿问题，资不抵债的河南航空显然无力应对。河南航空原名鲲鹏航空，由深圳航空公司控股51%，公司只有5架飞机，均为E190机型。失事飞机由哈尔滨机场长期包租，其余四架飞机一架在南宁，三架在郑州。事故发生后的第二天，其余四架飞机均已停飞。伊春空难发生后，河南航空面临对遇难者的总赔付费用达4228万元，坠毁飞机价值2亿多元，此外还有受伤人员医疗费用和赔偿，该公司损失严重。

　　今年7月份，河南省政府官方透露消息，河南航空正在推行股权重组，深圳航空有意出让河南航空部分股权，河南省国有企业河南煤化集团洽谈接盘。河南省方面表示，由于已经资不抵债，河南航空可能会进行破产重组，之后恢复河南航空的运营。