武广、广深港高铁信号系统也是采用“通号院”信号设备

　　28日，上海铁路局公布“7·23”动车事故初步调查结果，称事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，雷击后红灯变绿灯、值班员没及时处理导致引发事故。据悉，该信号设备是由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计。记者从“通号院”网站了解到，武广高铁、广深港高铁的通信信号系统集成建设项目由该院承接。

　　羊城晚报讯 记者黄宙辉报道：根据“通号院”网站的公开资料，北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。

　　记者从公开资料中看到，“通号院”目前已承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。

　　由企业自行研发并成功实施的拥有完全自主知识产权的世界领先水平的大型编组站自动化控制系统(CIPS)已在成都北、贵阳南、武汉北等地投入使用。还承担了国内外十多个城市轨道交通的通信、信号、综合监控和AFC等系统工程设计项目。

　　企业在完成了伊朗德黑兰地铁、坦赞铁路、尼日利亚铁路、朝鲜平壤地铁等国际项目，随着国际化战略的推进，正积极参与实施麦加轻轨、沙特、巴基斯坦高铁等国际项目。