今日观察：菜价高问题出在最后一公里
前段时间，一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注。针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象，我们一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、运输、批发直至零售的整个过程。
菜贩：人货混装的面包车经常在市内遭遇罚款
(菜贩)
警察一说罚钱，跑都不让你跑，有时候在四环，逮住两回，就罚两回的钱。逮住一次罚一百到二百，一旦被罚，一斤菜最少得加一角多钱。
资料图1何帆：问题出在最后一公里
(《今日观察》评论员)
之前，我认为物流行业是一个暴利行业，之所以菜价高，可能是物流环节的层层加满，但是我去了解情况之后，发现物流行业可以说是一个微利行业，跑运输越来越难了，因为现在各种成本都在上涨，油价在涨，劳动成本在涨，包括仓库的租金都在上涨。
我说前一段时间，叶子菜的价格下跌时，我问过一个跑运输的师傅，问他为什么不在叶子菜价格下跌的时候，赶紧多运一些叶子菜出去。师傅表示，不敢运，怕赔了，因为油价在涨，叶子菜价格卖不高，不敢往外运。我在寿光了解到，山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的，从山东运菜运到北京，现在都有绿色通道，专门给蔬菜运输放行。所以现在看来，从菜田到菜市场，如果距离有100公里，那么可能前面99公里都是比较畅通的，问题出在最后一公里。
1块2的辣椒最后到老百姓的餐桌上大概是两块5，有时甚至到了3块5，那么在整个流通环节中，哪个环节的增幅过大了？
张鸿：最后100米的增长达到了30% (《今日观察》评论员)
最后一公里就到了城边上了，比如北京就在五环边上。北京最大的蔬菜集贸市场是新发地，从新发地再转一次，到了四环边上的岳各庄批发市场时，就增长了30%，但这最后一公里还不是最重要的，最重要的环节是最后的200米，甚至100米，也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿，因为这时候成本就可以算出来了，租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用，所以很多的小摊贩不愿意运绿叶菜。
绿叶菜的损耗能达到30%，尤其在最后一个环节，。如果今天卖不掉了，就是一个特别大的损耗，这都要计算在成本里。比如一个西葫芦从新发地到岳各庄涨了30%，2毛5到3毛5，最后到了小摊上是1块钱。但即便是这样，我们也很难说最后一个陡然增加的成本是暴利，因为当中的成本在大幅度增加。此外，更重要的是，这最后的100米里还有一个不得不付出的成本就是罚款，因为小面包车会违规运送蔬菜。
农超对接和金融助力的新模式
如何减少蔬菜流通环节，近年来农超对接、金融助力是各地探索的新模式：
2007年，张兴德加入了寿光燎原果菜专业合作社，合作社会根据计划从大棚里收菜，经检验包装后，直送超市，蔬菜的价格要比市场上高出一两毛钱。菜农通过合作社和超市对接，一方面保证了蔬菜品质，提高了议价能力，另一方面由于减少了中间环节，在流通过程中的成本也大大减少。通过合作社或龙头企业与超市对接的方式在寿光已占到当地蔬菜销售的1/3左右。
蔬菜流通体系一头连着“三农”，一头连着市场。
寿光市农产品物流园这个可容纳5万户菜商和菜农进行交易的蔬菜集散中心，日均现金交易量达2500万元。蔬菜交易巨额现金结算带来的操作风险、安全问题以及人力资源投入，一直困扰着菜商、菜农和物流园。
“金穗寿光农产品物流园卡”集场内结算和银行卡功能于一体，一面用磁条记录客户的银行存款，另一面用芯片记录客户的场内交易情况，通过“圈存(提)机”进行资金转换。十几秒时间就能完成交割。 金融卡的使用，每天平均可减少现金交易量2000万元以上，相当于增加了8个操作熟练的银行柜员，进一步加快了蔬菜交易的电子化进程。
李春香：菜农通过合作社和超市对接能节省成本10%到20%
(燎原果菜专业合作社理事长)
这里的蔬菜 今天检测包装完之后，明天一早就可以直接送到超市整个过程和传统的多级批发相比能节省成本10%到20%。
农业银行寿光支行行长：金融卡的使用加快蔬菜交易的电子化进程
(农业银行寿光支行行长)
“金穗寿光农产品物流园卡”
安全便捷，比以前大大节省了交易成本。
张鸿：农超对接解决了环节过多的问题 (《今日观察》评论员)
农超对接解决了环节过多的问题，前几年，我们开始有政策支持，包括税收支持、财政支持以及企业融资支持。一个数据显示，欧美80%的蔬菜是农超对接的，其中日本是70%，但中国只有15%。解决这个问题的最重要前提是我们必须有规模化的企业，比如规模化的农业企业，或者是规模化的超市。像沃尔玛提供的就是产品到达超市里的一个整体的解决方案，所以现在政府主导在推的优惠政策，对初端和终端都会有非常好的发展，它能让农民和批发市场、批发商直接对接。
另外，还有一个辅助方案，就是直接让农民到城里来卖菜。最近北京鼓励社区里把废旧车棚、锅炉房用来让老百姓卖菜。比如在英国，就有多级的买菜方式：最便宜的在小摊上，一个居委会好几个卖菜的；有规模的超市是农超对接，相对来说也便宜；个性化定制的，就有周日市场，还可以免税。这样一来，大家就有多种选择。但这有一个前提，就是我们要对外来务工人员、城市交通以及环境等等有容忍度。
何帆：最适宜于提供全流程平台的是金融机构(《今日观察》评论员)
农超对接主要省掉了批发环节，节省了在路上的交易成本。我在寿光看到了一个新的现象，金融也在悄悄进入这个环节，比如农业银行通过一个联名卡，直接实现无币化交易，这样就节省了很多时间，节约了很多成本。这种交易方式主要在园子里面解决了交易成本，如果我们想做的更好，就扩大到园子外边去，对整个供应面提供全流程的金融支持，使得资金流、信息流和物流都能控制起来，给农民提供一个很好的平台。这个平台谁来提供？一种方式是行业协会提供，但国内的农业协会还不太成规模；另一种就是类似于沃尔玛的外资零售企业提供。但有经济安全的问题。所以最适宜于提供全流程平台的应该是金融机构，所以在这些方面，金融机构要站的更高，看的更远。
资料图2
资料图3拓宽绿色通道 铁路运输还应更给力
整个农产品物流是一个非常大的体系，它的完善需要各方面的给力。
记者在山东寿光做了调查：山东寿光农产品物流园，是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜在这完成交易，然后运往各地。近期，农产品绿色通道的开通使路上成本有所减少，像一车6万斤的蔬菜到北京的运费是3000元，每斤平均在5分钱左右。记者走访了和平里、芍药居多个蔬菜零售店，从山东寿光运来的圆椒卖到消费者手里是每斤2块5到3块5。
从整个环节来看，蔬菜从地头到菜市场，一共经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，在批发过程中每斤圆椒从1块2到1块6，加价0.4元，而在最后一个环节菜价陡然增高，到了消费者菜篮子里的价格翻了一倍多。
张鸿：希望绿色通道的渠道能更宽一些(《今日观察》评论员)
现在绿色通道只是通到城市周边，在高速路上不收费了，那么能不能再加长一点，直接进到超市里、菜篮子里，或者说直接进到餐桌上？这最后100米的成本能不能真正降下来？绿色通道其实还可以加宽，不光是蔬菜，还应该有生活必需品，我们希望尽可能多的都享受少成本的绿色通道的待遇。
何帆：希望铁路能为农产品的运输提供更多的支持(《今日观察》评论员)
中国是一个幅员辽阔的国家，我们的铁路在解决农产品运输里也应该扮演更重要的作用。比如美国，当年就是修了贯通东西的铁路，紧接着货车里头都是冰柜。甚至到后来，底特律、芝加哥这些城市的兴起，也就是因为铁路运输。芝加哥的一个主要的行业是屠宰业，就是因为有了冰柜，屠宰之后的肉类能够马上运到美国的各个市场上。过去中国的铁路更多的是去为制造业服务，那么以后能不能更好地为蔬菜，为农产品的运输提供更多的支持。
资料图4物流企业要做成信息企业
农产品价格上涨的原因是综合的，也是一个多方面，但是物流环节过多可能也是成为价格上涨的一个推手，要这个过程当中，更好的改善物流的环节，优化成本。
中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明均指出：一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展。二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。
物流综合成本高也是各界热议的焦点：国家信息中心预测部主任范剑平表示，目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
张鸿：要让专业的物流布局更合理(《今日观察》评论员)
如果土豆、大闸蟹、树栽、水果都能运到北京来，这样就可以摊销成本，这样整个的一个布局会更应该合理。我们在物流振兴规划里面提到了区域战略规划，但是专业的物流怎么能让它布局更合理，比如服装、蔬菜等，这些怎么才能围绕着城市周边有更好的布局？现在各大城市自己也在想办法，比如北京就非常清楚，新发地的周边还会再建几个蔬菜集散地。同时，它会把这样的基地建到河北廊坊等一些北京的周边地区去，这样就直接可以在当地订购蔬菜，不需要跑到更多更远的地方增加成本，当地农民卖菜难的问题就解决了。当然这个布局来源于一个大布局和大的规划。
何帆：物流企业要做成信息企业
要脱胎换骨(《今日观察》评论员)
从蔬菜行业可以看到整个中国物流业的现状，从蔬菜来看，它是个小生产大市场的格局，中间流通环节是不畅通的，所以在整个供应链的两端到最后，都会受损。如果菜价太低，菜农要受损；如果菜价太高，老百姓要受损，所以大家都有怨言。
流通领域其实是夹在中间两头受气的，症结在哪里？因为物流行业太低端了，现在的物流其实就是跑运输的，它有很多盲目性，也没有信息量，去的时候是超载，回来的时候是空车，它不是专业化的物流企业，这时候就带来了很多损耗，比如生鲜果蔬的损耗率就达到30%以上。中国的物流行业要发展，就应该把物流企业做成真正的物流企业。比如沃尔玛，它不是一个零售企业，而是一个信息企业。沃尔玛能够在全球范围内，在24小时之内知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，这就是信息为王。我们的物流企业真正做成信息企业，很多问题就迎刃而解了。我们现在要降低流通的成本，要降低菜价，要解决食品安全问题，那每一个环节都要能形成一个追诉的制度。归根到底，我们现在的物流行业必须要脱胎换骨。
