国产大飞机项目昨日在珠海航展上签下百架飞机订单。国家控股的大型客机公司———中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙昨日接受采访时表示，此举标志着国产大飞机已经获得了市场认可。

　　昨日，出席珠海航展的南航股份公司董事长司献民和东航股份董事长刘绍勇均证实，两家航空公司分别预订了20架国产C919客机，其中各有5架已经敲定。金壮龙则透露，在预订的100架飞机中，50架已经获得确认。

　　“国产C919大型客机已经确认了首批客户和订单，”中国商飞公司董事长张庆伟昨日表示，这为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础，C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。

　　据悉，C919大型客机是新型150座级单通道窄体客机。这种座级的客机是市场占有率最高的主力机型。中国商飞公司有关负责人介绍，C919大型客机与目前航线上运营的同类型现役飞机相比具有突出的亮点，由于采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，严格按照适航标准进行设计生产，因此安全性有充分保障；宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，将给乘客温馨体贴的舒适环境。

　　中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，中国商飞公司昨日发布的首份全球民用飞机市场预测报告预计，到2029年中国市场需要3750多架大型客机，其中单通道喷气客机和涡扇支线客机将是国内航线网络中的主力机型。

　　业界巴西航空谈伊春空难

　　看好中国支线航空市场

　　“伊春空难的原因，如今各方都在积极调查。这是巴西航空工业公司成立以来，第一次出现如此严重的事故。但我想说，我坚信公司产品的质量，ERJ—190自2004年投入使用以来，市场反应良好。”在昨日的“巴西航空工业公司(下称“巴西航空”)中国支线航空市场预测报告发布会”上，巴西航空大中华区总裁关东元面对“伊春空难”的问题，作了上述回答。

　　“伊春空难”是巴西航空工业公司进一步进入中国支线航空市场不得不迈过的一道坎。不过巴西航空预测今后20年，中国航空市场将继续保持高速增长，旅客运输周转量年均增长可达7.7%，支线航空市场也快速发展，且市场份额将会进一步扩大。预计到2028年末，全国30—120座级的支线喷气客机机队规模将超过1000架，其中新增支线客机可达875架。

　　本次航展上国产RJ21—700的首演，被市场理解成国产支线飞机对巴西航空的叫板。对此关东元认为：“我更愿意将ARJ21和ERJ—190之间的关系理解为相互补充，两者都有着广阔需求的市场。不过，ARJ21定位于70—80座级，而ERJ-190定位在100—110座级，我们的报告中也指出了，91—120座级支线飞机的增长将更加迅猛。”

　　但是巴西航空面临的问题却并不乐观，主推机型无法在国内组装是一个问题，关东元承认：“引入ERJ—190在中国国内组装的申请我们已经递交给有关部门，但是到现在还没有得到正面回应。”

　　意航空航天代表团参与商务洽谈

　　昨天航展现场，由6家意大利皮埃蒙特大区航空航天企业15位代表组成的代表团与中国和欧洲主要航空航天企业在中国市场的代表进行会面洽谈。意大利代表团还表示，期待2011年有更多中国代表团到意大利参加都灵航天航空及防务会议。

　　航空航天产业是皮埃蒙特经济的重要组成部分，无论是从业人数、产业产值，还是涉及的企业数量都让人惊叹。皮埃蒙特大区的航空航天业从业人员总数位列意大利第三，该地共有约300家航空航天企业，从业人员10000人，年营业额约25亿欧元。

　　-新闻分析

　　国产大飞机发展前景如何？

　　渐被全球主流市场认可，中国参与角逐谋求一席之地

　　国产C919大型客机昨日获得百架订单，中国商飞公司负责人表示，表明C919大型客机开始被主流市场所接受。

　　据悉，本次签下百架订单的国航、东航、南航是中国三大民用航空运输骨干企业，海航是中国第四大航空公司，国银金融租赁有限公司是国内注册资本、资产规模最大的金融租赁公司和国内最早开展航空租赁业务的公司。美国GECAS公司是目前世界重要的专业飞机租赁商，机队规模达到1450架。

　　“今后20年内，150座机潜力很大，中国国内航空市场有2900多架次的需求量，”中国商飞公司总经理金壮龙认为，国内外市场环境不错，公司看好C919前景。

　　国产大飞机耗油更少

　　今年国产C919大型客机已经进入初步设计阶段，目前国内外供应商的选择也基本完成，预计年底通过评审转入工程发展阶段。

　　中国商飞公司负责人介绍，中国大飞机与同等机型相比，由于实施减重、减阻设计，加之采用先进的新一代发动机LEAP—X1C,使得巡航燃油消耗率降低，直接使用成本较现役同类客机降低10%，经济性竞争优势明显；此外，氮氧化物排放比国际民航组织要求降低50%，具有很高的环保性。

　　世界民用飞机发动机制造巨头———CFM国际公司总裁兼CEO介绍，中国商飞去年选择了其新型发动机LEAP—X1C作为C919客机唯一指定外方发动机，CFM计划明年完成这款发动机的设计，首台全尺寸的发动机将在2013年下线并接受测试。

　　接受本报记者采访的民航业界人士分析，C919大型客机是新型150座级单通道窄体客机，这种座级的客机是市场占有率最高的主力机型。

　　参加珠海航展的中国民航局局长李家祥则表示，希望国内各家航空公司要积极地关注参与和支持中国航空制造业的发展，不但要当国产大飞机的客户，而且要继续参与设计规划等整个流程，在国内实现飞机制造商和飞机运营商的结合。

　　单通道飞机需求量最大

　　昨日，中国商飞公司首次发布了全球民航市场预测，根据这项报告，到2029年预计全球客机机队规模将达35000架，是现役机队的两倍多，而其中中国客机机队占全球的比例将从现在的8%上升至14%。

　　未来20年，全球现役客机机队中将有72%的飞机退役。而据中国商飞公司预测，市场需求量最大的仍然是单通道飞机，占全球客机的比例将从2009年的62%上升至66%。到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元，其中单通道飞机19921架。

　　就国家而言，美国仍是单通道喷气客机最大市场，中国则是第二大市场，生机勃勃的中国国内需求量巨大。“中国研发C919飞机正是为了满足这一市场需求，”中国商飞市场部负责人表示。

　　民航界有关人士表示，到2010年初，中国拥有民航大客机大约1400架，其中波音737和A320的数量总合在900架左右，这意味着在2010—2020年中国有大量的该级别客机需要替代。而C919在相关级别客机市场谋求一席之地。

　　此外，虽然中国在2006年已经成为仅次于美国的世界第二大航空市场，去年乘飞机出行人次达到了2.3亿，年人均出行0.17次，远低于发达国家。然而有关市场报告预计，未来20年，预计全球航空旅客周转量的年均增长率为5.2%，中国航空旅客周转量以7.7%的年均增长率独占鳌头。

　　李家祥表示，伴随着中国经济的发展，改革开放32年间，中国民航市场增长了一百多倍。“十五”期末，中国民航飞机已有1300架，而到今年“十一五”末，中国民用航空飞机达到了2600架飞机。

　　“伴随着中国经济快速发展，中国航空还会继续高速发展，‘十二五’期间，预计中国民航每年将新增飞机300架以上(含通用飞机)，到‘十二五’末期，中国飞机拥有量将达到4000架以上。”李家祥分析。

　　本版撰文：

　　南方日报记者 景小华 王晖辉 彭国华

　　见习记者  钟啸

　　摄影：南方日报记者 王辉 吴伟洪