进入10月中旬以来，由于中石油、中石化在全国大部分地区采取控销停批的销售策略，与浙江、江苏、湖南等地一样，内蒙古也出现了柴油荒。

　　中国青年报记者在对呼和浩特市周边加油站的采访中发现，柴油荒不仅给交通运输等行业带来了不利影响，还滋生了一系列怪现象。

　　加油限量还得交“小费”

　　从内蒙古乌海市到呼和浩特市，不到600公里的距离，来内蒙古拉煤的山东司机张利生就得为自己的运煤车加了5次柴油。

　　“中石化、中石油的加油站限量加油，每次只能加200元~300元的柴油，要想给油箱加满油，得连续跑好几个加油站，有时排队一个晚上才能加上油，不到600公里的路就走了近4天。”张利生说。

　　而让张利生更郁闷的是，要想在中石化、中石油的加油站加上限量的柴油，还得给加油的工作人员小费。

　　“加200元柴油给20元小费，加300元柴油给30元小费，否则轮到你就没油了。”张利生说。

　　多位大货车司机告诉记者，他们在内蒙古境内的中石化、中石油加油站加油时都被收过小费。

　　11月9日，中国青年报记者在内蒙古呼和浩特市周边的加油站走访了解时发现，中石化、中石油的加油站不是没有柴油可加，就是每车限加200元~300元的油。

　　记者看到，在呼和浩特市罗家营110国道立交桥西面的中石油加油站里，没有一辆大货车加油，4名加油员在屋内聊天。

　　“10多天没柴油了，不知道是什么原因。”一名加油员说。

　　在不少加油站，等待加油的大货车排起了小长龙。

　　一名加油员告诉记者，由于供应紧张，加油站每辆车限加300元的柴油。

　　内蒙古鄂尔多斯市东胜区司机任五点说，他往天津市送完煤在当地加满油后，返回到内蒙古乌兰察布市境内，就再也加不上柴油了，他9日得在乌兰察布市商都县住一个晚上，等第二天加上柴油才能返回东胜区。

　　油荒何时能缓解

　　在一家私营加油站——实润加油站，其工作人员告诉记者，加油站有柴油而且不限量。

　　“我知道这几天柴油不好加，但到我们这儿加油的车辆基本不受影响。”该工作人员说。

　　很多大货车司机告诉记者，不愿意去私人加油站，主要是一些私人加油站的油质不能保证，而且还不够分量，每升的价钱一般比国有加油站贵0.4元~0.5元。

　　对于柴油如此紧缺的原因，中石油内蒙古分公司的一位人士把原因归结为炼油企业炼不出油、铁路运力紧张，以及冬季原煤外运量加大等。

　　“油源紧张。”中石油包头油库的一位工作人员向记者证实，油库现在已经不对外销售柴油。

　　11月“油荒”是否能够缓解，市场看法不一。中石油和中石化表示，预计今年4季度柴油都会持续偏紧。也有业内人士认为，11月中下旬，缺油的形势可能会逐渐好转。

　　据了解，目前中石油炼厂方面的柴油库存已处在偏低水平，11月中石油东北炼厂计划提高柴汽比例，加上检修炼厂都已经恢复生产，预计11月柴油产出会比10月有明显增长。

　　运输费用上涨是板上钉钉的事

　　柴油供应出现供不应求的局面，长途运输行业面临巨大的挑战。因柴油供应紧张，外地蔬菜运至呼市成本相应增长，部分商贩停业，长途物流业正在酝酿涨价。

　　记者从呼市浪潮物流有限公司、中铁物流有限公司等几家物流企业了解到，由于柴油限量供应，公路运输业的成本普遍增加。众多物流企业表示，如果柴油荒一直持续下去，物流企业将不得不考虑上涨运输费用。

　　“以前从呼市去北京，在不堵车的情况下，不到两天就能将货物运到目的地，现在，因加油排队需要3天时间。每天走进仓库，看到那些滞留的货物我就发愁。”呼市中铁物流有限公司的工作人员彭丽说。

　　浪潮物流有限公司的工作人员刘勇说：“现在很多物流企业都想涨价，但目前条件还不成熟。我们一般都与大型公司签订长期的运输合同，价格当初都定好了，一旦涨价将面临丢失客源的危险。所以，即使运输成本增加，运输时间加长，我们也只能硬着头皮跑。”

　　在采访中，众多物流企业均表示，柴油紧缺，油价上涨，加上物流业竞争激烈，货运价格又没办法提升，这些都对物流业的经营影响很大。如果柴油供应持续紧张，一些小规模物流企业的生意将难以为继，为了生存，运输费用上涨是板上钉钉的事。

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批发市场双树批发市场内，经营者张介东向记者大倒苦水。

　　据张介东介绍，他的解放牌前4后8轮货车，每车能装运20吨菜，在柴油供应紧张前，从北京到呼市运输菜，每车运输费用为2000元左右，在柴油紧缺情况出现后，每车芥菜运输的成本费用骤然上升到2600元左右。

　　以前他的车一次就能加满一箱油，现在走走停停，每个加油站点只能加200元的油，跑一次需要进8到9个加油站点加油，“有一次我在加油点排队整整排了5个小时。”

　　他考虑最多的是时间上耽误不起，“从北京到呼市本该1天就能到，现在需要3天，耽误了菜的销售，家里还得雇用5个人，每个员工1天就要75元工资，1天下来就白白损失375元。”张介东说。

　　针对目前多地出现的“油荒”，不少专家和业内人士纷纷建议进一步完善成品油调价机制。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，按照我国成品油定价机制市场化改革的步骤，定价机制需要循序渐进地推进，调价参考的周期可以相应缩短，以促进企业和市场的灵活对接。

　　国家发改委相关负责人表示，力争年内出台新的成品油价格形成机制，该机制将更加透明。

　　链接

　　中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站实行限量加油。

　　供不应求应是导致柴油荒的主要原因。国内炼油厂8~9月出现大规模检修，导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡，地方炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产。截至9月底，浙江累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来，也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。

　　不少业内人士认为，一些地方突击式限电，是导致柴油供不应求的关键。为在今年年底，也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。企业用电受限之后，为了赶生产，保进度，纷纷采取自发电的形式，在一定程度上对柴油形成较大的需求量。