庞大的容量成就了中国汽车市场，在去年实现弯道超车成为全球新车市场冠军后，中国正在向一个汽车大国迈进，并将开始领导全球汽车市场。记者从中国汽车工业协会了解到，今年前三季度国内汽车产销分别完成1308.27万辆和1313.84万辆，同比分别增长36.10%和35.97%。中国汽车工业协会的数据显示，前三季度各类车型产销呈现全面增长态势，乘用车和商用车增长速度仍保持在30%以上，各细分车型中MPV和SUV增速最高，均超过8成。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，持续稳健的增长将使得中国汽车今年有望超过美国历史最高销量达到1700万辆，并在2015年实现2500万辆产能规模。“中国已经从规模上开始引领全球汽车业。”丰田汽车副会长渡边捷昭曾指出。“在这样的大背景下，中国汽车保有量也以惊人的速度增长并还将进一步扩大，中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，经历金融危机后，全球经济重心从以美国为首的“华盛顿共识”经济体系，向以中国为代表的亚洲国家转移，一个真正的“北京共识”正在形成。

　　背景 全球汽车市场格局调整

　　汽车产业在发展了百年后，最近几年由于全球社会经济的巨大变化正发生着激烈的调整，尤其是在金融风暴之后，作为受影响最深的产业之一，全球的汽车产业又在油价高涨、能源短缺和环保压力递增的夹击下，呈现衰退趋势。

　　来自慧聪邓白氏研究机构的统计显示，从2002年到2007年，全球汽车销量每年保持着6%左右的平均增长率，但自2008年金融风暴以来，美国等全球主要国家汽车产业受到了严重打击，导致近两年全球汽车销量同比出现下降，2008年同比下降4%，2009年下降速度达到15%。

　　伴随着经济形势的变化和各国政策的影响，今年以来全球主要汽车市场出现了新的发展。其中，美国市场连续上涨，今年5月同比增长19%，达到自去年12月以来的最高水平。同时除丰田和宝马外，销量排名前十位的汽车制造商在美国市场均呈现两位数增长。而在日本，受政府环保减税政策等影响，市场回暖态势也在持续，到8月份为止连续第13个月销量超过上年同期。

　　中国是目前全球主要汽车市场中，唯一在今年以来一直保持持续增长的市场，中国汽车工业协会近日发布的统计数据称，今年前三季度，国产汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。

　　地位 跨国车企在华打响争夺战

　　随着中国汽车市场的快速增长和市场地位的日益强盛，中国汽车市场在跨国车企全球战略中的地位也更加重要，众多跨国车企纷纷加大在华合作筹码，大众、丰田、通用甚至率先在华打响市场争夺战。

　　丢失全球销量冠军的大众汽车从去年底开始高调实施南方战略，把汽车直接开进到以丰田为首的市场腹地，意图通过强化中国市场实现复苏。按照这个战略，至2018年，大众汽车在中国南方市场的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。

　　作为竞争对手，丰田自然也不愿轻易放手，因此在全球召回门发生后，丰田家族新任掌门人丰田章男在本土和美国国会道歉后，亲临中国救火，以挽救颓势。而在全球金融危机期间，成为通用汽车“救命稻草”的中国市场在今年销量继续超200万辆，通用表示在华战略将进一步升级，继续导入全球领先产品，在华发布旗下首款增程型电动车雪佛兰Volt。

　　豪华车市场的竞争同样激烈，就在奔驰透露未来4年在华投资270亿元，2014年在华销量达到30万辆后，10月21日，奥迪在实现100万辆销量时宣布，将在未来3年时间达到销量总和突破100万辆。而宝马在导入全系产品后，与中方合资伙伴华晨汽车的合作更加深入，今年备受瞩目的第二工厂已经开工建设。不仅如此，包括标致雪铁龙、三菱、菲亚特、克莱斯勒等一些原先并不特别重视中国市场的车企，今年也纷纷卷土重来，积极寻求与中方的再合资。标致雪铁龙甚至在其200年发展历史中，今年第一次在法国之外的中国召开了监事会，而通用和福特还把亚太总部都搬迁至中国。合资企业扩张同样加速，今年包括东风日产、广汽本田和东风本田都纷纷扩产，增加产能和投资。　

　　本版采写/本报记者 魏学珍

　　■ 国际趋势

　　全球车市

　　明年复苏缓慢

　　汽车分析师表示，目前全球汽车市场的增长更多的是依赖政府出台的消费刺激措施，根基并不牢靠，一旦优惠取消市场又将面临萎缩。日本汽车经销商协会11月1日发布的最新统计数据显示，日本10月份汽车销量同比下滑27%至193258辆，销量下滑到过去四十二年以来的最低水平，丰田汽车和本田汽车10月销量领跌日本车市。据了解，这也是今年9月8号日本政府对节能型汽车补贴到期后的连续第二个月下滑。“在今年销量下滑幅度最大的车型就是那些在政府补贴项目之内的汽车。除此以外，当前消费者最大的担心来自日本经济复苏的迟缓。”日本汽车协会事务统计负责人Michiro Saito分析说。而美国和德国等汽车市场最近月份的新车销量也出现同比下滑。专家估计，在后金融危机时代，这种不稳定的增长趋势将延续到明年，而整体上预计今年将较去年略为回升4.6%，并判断至少要到2012年全球新车销售市场才有可能回到2007年的水准。

　　汽车销售转向新兴市场

　　过去全球汽车生产主要由六大汽车集团所掌控，然而受到金融风暴袭击，亏损严重的美国“三大”在通用和克莱斯勒宣布破产重整后已经今非昔比。

　　全球车厂版图重整后，汽车联盟此起彼伏，仅在今年就有菲亚特持续收购克莱斯勒、大众入股铃木等大事。

　　重组后的变动也开始逐渐在中国市场显现，就在铃木酝酿合资上海大众之际，新启动的广汽菲亚特今后也有望成为克莱斯勒在华的基地。

　　另外由于金融风暴导致发达国家消费力大幅衰退，美国人等传统的以大为美的用车理念也正在向节能小型化转变，汽车技术也随之发生改变，新能源技术更加受到重视。同时，包括印度与巴西都未受到此波金融风暴严重影响，汽车销售都呈现逆势上扬的状况，全球汽车销售市场从传统的先进国家转移至新兴国家，汽车产业的发展主轴与思维方式也将以这些新兴国家的需求为主。

　　挑战 “新科状元”产业实力仍有大差距

　　虽然中国目前已经稳居全球新车销售冠军宝座，实现了新的突破，但市场繁荣不能成为回避国内汽车产业自身实力差距的理由。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，我国汽车工业虽取得了瞩目的成绩，但目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。汽车专家分析说，这些差距既包括中国汽车企业的品牌影响力太弱、更包括自主研发能力比较低，和海外市场占有率的微乎其微。

　　安邦咨询公司总裁陈功指出，中国汽车市场的快速增长为跨国车企带来了超额利润，但跨国车企在中国市场的第一要务是降低成本、抢占市场份额，真正的技术输出和援助没有充分体现。据其介绍，几年来中国汽车包括发动机、底盘、变速箱在内的关键零部件占进口零部件总量比重呈现逐年快速增长趋势，关键配件依然完全依赖进口。“中国汽车市场的七成利润被外商拿走”，国务院下属研究机构国家行政学院研究员王小广语出惊人，他指出中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。据统计，仅仅今年一季度，大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。

　　陈功表示，与跨国车企的急功近利相比，国内汽车企业也同样如此，在技术开发上多数企业仍然停留在抄袭、模仿和简单的购买上。“有些是购买知识产权、有些是购买生产技术、有些是购买生产设备，甚至有把整条生产线都搬过来的。”长安汽车集团董事长徐留平坦言。环球财经研究院首席经济学家向松祚指出，国内大大小小的百余家整车生产企业中，无一不是始终在汽车制造业产业链下端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。在他看来，国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国目前主要扮演的却是生产商的角色。　

　　本版采写/本报记者 魏学珍 谢涛

　　我问你 

　　Q交警小魏：这每天新增这么多车，啥时候是个头啊？

　　长安福特马自达前总裁沈英铨：目前中国已经超过美国成为世界上最大的汽车市场，今年汽车的销量有望超过1700万辆，未来中国的汽车销量会达到每年3000万辆以上的数量。　

　　Q退休工人老何：中国已经是全世界最大的汽车市场了，为什么路上都是外国车？

　　新京报汽车记者小谢：中国自主品牌正在外国车的夹缝中艰难成长，要想占据主流仍需继续努力。

　　■ 政策面

　　汽车战略地位在纠结中升级

　　中国汽车工业协会秘书长董扬指出，身为国民经济支柱产业的汽车业，对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。然而事实上，汽车产业在各行业中并没有像房地产等支柱产业一样受到足够重视，因此在涉及到税费改革时，基本上都是只做加法不做减法，包括车船税法的改革思路也是增税。而让政府担忧的还有快速发展的汽车产业带来的社会交通成本和环境污染增加的压力。

　　不过随着宏观经济调整，作为年销超1500万辆汽车生产和消费的税收增加，以及身后带动的100多个产业的发展诱惑，包括地方政府对汽车发展运动的热情，汽车产业正在纠结中升级。汽车行业资深分析师贾新光表示，“十二五”规划中，汽车产业战略地位更加突出。他认为，这个战略地位提升的原因一是汽车对扩大内需，转变经济发展方式具有重要作用，二是新能源汽车被列为战略性新兴产业。

　　对此，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰也认为，把培育包括电动汽车在内的新兴产业上升到国家战略，是提高国家竞争力的重大步骤。他指出，在重大技术变革产生之初，给后起国家的技术跨越提供了机会，中国等新兴国家不具备发达国家的资产存量拖累而没有包袱。