本报10月25日讯(记者 甄真)记者今天下午得到消息，国家发改委自10月26日零时起，上调成品油价格，将汽油上调 230元/吨、柴油上调220元/吨，相当于90号汽油每升上调0.17元，0号柴油每升上调0.19元。如果加上4月14日油价上调行动，从去年3月25日到现在，国家发改委已经6次上调油价。

　　零售环节亏损现状将得到缓解

　　自9月下旬以来，国内柴油整体资源呈现紧张局面，由于资源趋紧以及在国庆期间国际油价的大幅上涨，10月份国内柴油价格呈大涨势头，大部分地区柴油价格已超过最高批发限价，部分地区已批零一价。

　　从历次发改委调价的经验看，此次价格上调基本符合调价的时间和幅度，卓创资讯预计，此次价格上调将会对CPI有一定的带动，但影响不会很大。卓创资讯分析师齐玉芹说，成品油价格每上调300元/吨将对CPI有0.07个百分点的带动，虽然从数据上看并不大，但此次成品油价格上调的前提是资源紧张，加油站基本无促销，且多数地区的批发已有超出零售最高限价，高价的前提下涨价将加大对CPI的推动力。

　　齐玉芹告诉记者，目前包括我省在内的多数地区出现了批零倒挂的现象，贸易商处于亏损状态，成品油市场已持续一段时间处于僵持状态。这次发改委顺应市场预期上调价格，可能在一定程度上会提振成品油市场低迷的行情，而且也能使零售环节亏损现状得以缓解。

　　国内整体柴油资源或有所缓解

　　目前山东中石化-10#柴油和中油0#柴油出现价格空挂，部分民营加油站开始限售或停售柴油。业内人士纷纷预计，部分零售加油站限量销售或者是停售柴油现象在国家调价落定之前将会持续。如今，发改委调价终于“靴子落地”，那么柴油资源紧张局面是否还将延续？

　　齐玉芹告诉记者，在国家上调成品油价格后，国内资源尤其是柴油资源紧张的局面或许能够得到缓解。因为国家上调价格之后，各地炼厂生产积极性会有所提高，理论上产量会有所上升。另外社会单位方面，伴随着成品油价格已上涨就位，部分贸易商可能会释放资源，国内整体柴油资源或有所缓解。因为目前国内主营单位库存较低，即便国家调价后生产积极性会有所提高，但产量的提高仍需要一个过程，资源的缓解将会是一个缓慢的过程。而且现在北方地区气温正在大幅下降，0#柴油逐渐退出市场，-10#柴油将成为主流，北方地区柴油更换标号，部分炼厂将会着力于生产负标号柴油。预计11月份国内柴油整体需求仍然强劲，柴油用量预计仍将坚挺。

　　此外，汽油市场表现较好，各地价格基本处于最高批发限价之下，国家此次上调汽油价格230元/吨，使得国内汽油批发价跟涨。柴油方面，目前国内大部分地区柴油已经超过最高批发限价，部分地区早已达到批零倒挂的局面，国家此次上调柴价220元/吨，对于柴油价格所起的作用或许不大，价格下滑的可能行较小，一旦国内整体资源略有缓解，预计后期山东地炼柴油价格将会回落。

　　物流业面临成本上涨压力

　　此次油价上调幅度虽然不大，但仍令物流企业成本增加不少。今天晚上，记者采访了我市多家物流企业，均表示油价上涨将给物流企业带来一定的经营压力，但由于物流业竞争激烈，通过上调物流费来传导油价上涨带来的压力可能性不大。

　　盖世物流中心从事物流业务的刘先生告诉记者，从去年至今，平均每次油价上调会使物流成本增长10%左右，现在竞争太激烈，运价不能随便涨，否则客户会考虑是否继续合作。宏伟物流的韩先生告诉记者，对于一些大中型物流企业来说，通过涨价增加运费来缓解压力几乎行不通。物流企业与客户签的是长期合同，不能因为油价的突涨随意抬高运费，尽管运输成本增长近10%，但目前运费还是坚持没有涨价。他给记者算了一笔账，一辆车月行5000公里的话，仅油费就将增加1000元左右，30辆车就是3万元成本。因此，每一次油价上涨，物流企业都尽可能通过合理配载、优化配送路线等措施来内部消化成本，如果油价持续上升，实在不得已的情况下，才能考虑与客户商量增加运费。

　　盖世物流集团有关负责人说，物流企业平均利润率在3%到5%，如果燃油价格上涨超过了10%，对于运输型物流企业来说，利润基本上就被油价的上涨抵消了。