经济观察网 记者 耿慧丽 日前，国家税务总局网站发布消息，10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。全国人大常委会近期将对车船税法进行首次审议。

　　据有关专家表示，车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。

　　今年5月，部分相关人士与企业曾接到车船税调整方案(征询意见稿)。该意见稿建议，车船税按排量分7个梯度征收，每个梯度设置不同的年税征收区间，当时提议的中间值为450~7200元/年。

　　据媒体报道，按照这一标准，1.0升和以下小车今后交税变化不大；1.0-1.6升每年最低为360元，最高可征1080元；2.0升排量汽车考虑从900元起步，4.0升和以上区间的大排量豪华车，起征点将超过3500元，最高可达万元以上。

　　自车船税草案新征收标准曝光以后，引发不少争议。

　　有车企人士认为，车船税草案的新征收标准虽然大大提升了大排量汽车的税费，但中低排量的税费也增加了不少。中低排量汽车消费群体巨大且经济能力相对有限，相较于数量较少且经济消费能力强的大排量汽车消费群体，车船税调整对于中低消费群体影响反而更大。车企人士担心新政会起到抑制消费需求的作用。

　　有业内专家认为，车船税选择以排量为切口进行征收金额划分缺乏合理性。小排量的车燃油经济性、排放水平不一定就低。也有业内人士争议，在消费税、购置税和燃油税，已经体现了鼓励小排量、抑制大排量的情况下，车船税税额再大幅提高，没有太大必要。车船税应合并入燃油税，体现“多开多交、少开少交”的调节功能。