背景：

　　2010年8月18日，由16家中国央企组成的电动车联盟正式揭牌并宣告成立。根据国资委等部委的规划，16家央企发起单位被划分为三个专业委员会，包括“整车及电驱专业委员会”、“电池专业委员会”和“充电与服务专业委员会”。

　　此次，在央企发起单位的三个专业委员会中，四大车企集团中排名二至三位的一汽集团、东风集团、长安集团均以央企背景入选，唯独排名第一的上汽集团名落孙山，而还有许多具备电动车研发能力的如比亚迪等民营企均排除在外，引起争议。

　　肯定

　　声源1

　　全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长 张志勇

　　国资委作为央企的代表，统一央企的意见，集中反映央企的意志是国资委的职责所在，电动车发展相关的央企可以以联盟为平台获得更多发展机会，对于电动车产业化有益无害。

　　声源2

　　比亚迪公关一部经理 徐安

　　电动汽车已经被国家层面确定为未来汽车工业发展方向，比亚迪坚持电动汽车发展道路也是正确的，央企电动车产业联盟对于电动车产业化的发展是很好的推动作用。如果央企电动车产业联盟向民营汽车企业开放，比亚迪将申请加入。

　　质疑

　　声源3

　　中国汽车工业发展研究所高级经济师 贾新光

　　能够建立以央企为主导的产业联盟，固然在整体推动上有难得的凝聚力与推动力，但这并不是解决新能源问题的关键。由于制造的格局已渐渐清晰，既有以大企业主导的自主制造模式，又有新型的联盟制造模式，这都将成为构成国内电动汽车整体的主导力量。

　　声源4

　　《21世纪经济报道》汽车研究院负责人 付辉

　　这是一次分食1000亿资金的游戏，仅此而已。虽然16家央企获得了1000亿的投资，但对于电动汽车而言，这样的投资远远不够。中国汽车一直在寻求创新，但却一直处于创而不新的困顿中。为摆脱困境，中国汽车也一直在寻求改变，但结果却是改而未变。

　　主持人

　　此次，由国资委主持组建的央企电动车联盟与之前由中国汽车工业协会倡导成立的TOP10联盟相比，央企特色明显。而上汽集团“出局”的理由居然是“上汽集团由上海国资委负责的企业。”

　　当然，对于863计划中参与重大电动车专项的企业来说，机会还是有的。李荣融表示，电动车产业联盟是十分开放的，加入电动车产业联盟的前提是企业自愿加入。

　　陈云

　　引擎声

　　在汽车行业，我们扮演的角色是教练员和裁判，不是运动员和裁判。我们提交的报告和排名客观、公正。

　　——J.D.Power中国区总经理梅松林表示

　　日前，奇瑞对外宣布，在J.D.Power亚太公司2010年中国售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果中，奇瑞汽车服务满意度指数首次达到815分，超过梅赛德斯－奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资品牌。

　　奇瑞售后服务满意度超过奔驰和宝马？“应该说，自主品牌的服务确实在提升，虽有差距，但服务意识已经明显增强。而反观豪华车这两年爆发的量太大，而相应的网络却没有跟上市场发展，售后的服务推广力度可能就不够。再说客户的期望值不一样，豪华车客户的期望值要高出自主品牌的期望值。报告肯定客观。”梅松林解答了记者的疑问。

　　据了解，J.D.Power亚太公司商业模式是：开展行业的总体调研并出售报告、为企业客户定制调研服务，针对企业客户存在的具体问题给以咨询，对企业员工进行培训。梅松林告诉记者：“我们的角色就是帮助企业客户提升，同时根据我们独立做的调研报告给企业排名。这样的角色更应该说成教练和裁判，而不是运动员和裁判。对于在报告中排名靠前的车企客户，我们不主张用于广告促销。”

　　当记者询问销售报告的盈利时，梅松林解释，“我们业务价值就是帮助厂家提升竞争力，如果车企认为值得，价格就不是敏感的因素。”据业内人士透露，J.D.Power调研报告的价格比国内调查公司的定价高出3～4倍。不过在相对专业性和权威度方面，J.D.Power表现仍很明显，很多车商也认为这类报告具有参考价值。

　　王丽歌