本报持续报道“限行后车船使用税应减征”的问题受到社会广泛关注，该项税种在国际都市如何体现的呢？新华社记者调查发现，美英等发达国家也非常重视私车使用环节的税收，但都不是固定税额，而主要通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。

　　美国被称为“车轮上的国家”，每一个家庭单位拥有1.05辆车。美国针对汽车的税收可以分为三个环节：购置环节、保有环节及使用环节，其中购置和保有环节所征收的税款在整个税收中所占的份额较小，大头在使用环节。

　　汽车使用环节的税费主要通过征收燃油税来实现，车主需负担全国统一的联邦税和各州自定的州税。截至2009年7月，美国汽油燃油税平均约为每加仑47美分，合人民币每升0.84元。其中联邦税18.4美分，州税为28.6美分。截至2007年5月，燃油税在汽油价格中的比例约为20%，在柴油价格中的比例约为21%。

　　而英国车主要负担的税费种类更多些。包括燃油税、车辆执照税、交通拥挤税、车辆首次登记费等，其中燃油税为大头，即相当于多开车就多缴税，但是英国基本没有养路费、过路费等费用。

　　英国燃油税从1979年开始征收，之后逐年上涨，目前在油价中所占比例在60%左右。以当前油价每升1.2镑左右为例，其中约70便士和20便士分别是燃油税和增值税，约合人民币1元，真正“裸油”的价格只有30便士即0.40元左右。如果车主不打算使用已经登记的车辆，除了因不费油而避开燃油税外，对于其他的税费，只要向管理部门申请名为SORN（Statutory Off Road Notification)的不上路证明，也可以不予缴纳。

　　英国是一个非常重视环保的国家，除了通过燃油税来控制车辆使用外，还有两大相关税费。一是针对新购车辆的“第一年车辆使用税”，该税根据尾气排量不同而分为13档，分别收取不等税费，以此进一步促进人们购买环保汽车。黄堃 D140

　　征集退税建议

　　本报本月15日起对限行后车船使用税该不该减征进行了连续报道：15日17版《车船税减免只字未提》，22日14版《减征车船税是对纳税人的尊重》，23日15版《车辆尾号限行 车主要求退税》，欢迎读者就车船税退税问题发表见解。邮件：tuishui2001@gmail.com，传真：85202696。

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