中国国际经济交流中心今日上午9：00，在中华世纪坛大屏幕厅举行第九期“经济每月谈”，本期主题为2010年一季度经济形势分析暨研究成果发布。

　　发布会上，王军博士表示，从几个分类指数来看，综合指数以及工业品指数、农产品指数也有一些特点，相对来讲，在结构当中，工业品价格上涨比较快，农产品价格波动相对比较稳定，红色的是工业品的价格指数，绿色的是农产品价格波动。一季度工业品价格同比涨幅达到40%，农产品涨幅分别是11.4、25.8和16.2。其中一个工业品比较特殊的是稀土价格，同比是在下跌的。

　　从几个分类指数来看，综合指数以及工业品指数、农产品指数也有一些特点，相对来讲，在结构当中，工业品价格上涨比较快，农产品价格波动相对比较稳定，红色的是工业品的价格指数，绿色的是农产品价格波动。一季度工业品价格同比涨幅达到40%，农产品涨幅分别是11.4、25.8和16.2。其中一个工业品比较特殊的是稀土价格，同比是在下跌的。

　　国际大宗商品价格在一定程度上加大了我国输入型通胀的压力，强化了通胀预期，而且从长期趋势来看，大宗商品价格上涨对国内通胀肯定是有一定影响的，因为这些石油、铁矿石、有色金属，价格上涨都加大了国内企业的成本，推动了成本，形成了新的涨价因素，先是传导到国内原材料市场再到产成品市场，成品油价格在提高，而且带动了相关的煤炭、钢铁、金属等等，都随之水涨船高。可以看到，我们国家的上游、中游、下游三个价格指数，也可以看出，我们国家PPI上游、中游、下游三个价格指数，最上面的线是价格指数，绿色的线是当月同比，红色的是PPI工业出厂价格指数，浅蓝色这个是原材料供应价格，也就是我们所说的上游价格。PPI同比1月份-3月份从4.32上涨到5.9，PDRM这个上游价格，蓝色的线从7.96上升到11.5，上升的最快。中游的价格指数在中间，传导到下游CPI的时候，相对来讲缓和一些，最主要的是传导不畅，以及成品油价格在CPI比重比较小的原因，大宗商品价格上涨对国内物价产生一定的压力，倒是由于传导的因素还需要有一段时间，现在还没有很明显的反映到上游的价格以及工业品的价格。但是这种影响，应该说还会产生一些间接影响，对CPI走高不会起到主导的作用，现在还看不出主导的作用，这是国际大宗商品价格指数。

　　第三个指数是我们的CCIE上海航运指数，受全球经济持续低迷和中国宏观经济数据明显向好的影响，一季度三个月，全球航运市场总体出现平稳运行态势，这三个月的指数，一月份是94.62%、二月份是89.11、三月份是97.80。因为这是一个景气指数，从景气角度来讲，一季度还是处于微幅的不景气状态，我们从历史的数据来看2007年、2008是高点，还是属于微幅不景气。

　　分市场来看，红色中间一条线是上海航运指数，紫色的线是干散货市场，绿色的线是干散货新增船的订单量，从干散货市场来看，尤其是干散货当轴的三大市场，铁矿石一直保持比较高的水平，运量保持比较高的水平，带动了铁矿石运价和新船订单的增加。煤炭市场同样在中国制造业需求带动下也是呈现出比较好的水平，还有粮食运输市场表示相对来讲是比较平稳的，和历史常态是持平的。三种主要货种，铁矿石、煤炭、粮食运输市场，共同推动了全球增长的优势，摆脱了低迷，但也仅仅处于微弱景气的状态当中。

　　油轮市场的情况还不如干散货市场，因为石油价格居高不下，以及世界各国节能减排措施的影响，石油需求增长比较缓慢，石油运输市场也是不温不火，保持在比较低的水平。同时燃料油价格居高不下，使运输市场处于微弱不景气和较不景气状态之间。新订单量、燃油指数、燃油贸易量，三大市场当中，最令人担忧的是集装箱班轮运输市场，全球消费市场的低迷使班轮市场运力没有出现令人期待的复苏迹象，尽管采取了一些措施，限制运力增长，但是供求没有很好的改善，虽然有局部的部分航线运价上涨，但是没有改变集装箱市场整体供大与求的局面，特别是随着今年有一些超大型万箱集装箱的不断交付使用，集装箱运营市场环境比较恶劣。

　　最近我们注意到，越来越多班轮公司应对恶劣市场环境，降低了船舶运行航速以降低单位油耗，减少亏损，但这不是很好的办法，因为运速都是经过技术经济论证的，合理航速下经济性最好的，如果单方面降低航速来降低成本的话，实际上全国每年的有效行情数据，实际上并不能起到很好的节约成本的作用。其二，由于所运载货物航运时间加长，使货主库存成本增加大于运输成本降低，也会导致产品成本的上升。预计在第二季度，随着铁矿石谈判尘埃落定，铁矿石市场会趋于稳定，甚至出现部分回落的情况。原油市场，随着夏季到来会略有增长，但是班轮市场部分航线会出现上涨，但是总体是比较低迷的情况，所以预计二、三季度，市场仍然处于微弱景气和不景气之间。