高达96%的受访者认为，中国还不是汽车强国

　　两会代表热议：汽车强国路 还要走多远？

　　本报记者 黄少华

　　尽管超越美国、成为全球第一大汽车市场曾让国人欣喜不已，但这并没有冲昏大家的头脑，近期，某知名汽车网站调查显示，高达96%的受访者认为，中国还不是汽车强国。值得欣慰的是，超过71%的人认为，中国能够成为汽车强国。在调查中，受访者普遍认为，自主掌握核心技术和拥有2~3个世界知名的汽车品牌是成为汽车强国的标志。

　　这个结果，与专家的说法不谋而合。近日，全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩在接受记者采访时表示：“我认为要成为世界汽车强国应该具备三个标志条件：一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中，培育起自主创新的能力。”

　　苗圩代表认为，中国目前已经开始由世界汽车大国向汽车强国迈进。在这一过程中，政府应发挥引导作用，推动汽车产业的兼并重组，最终形成若干个像丰田、大众和通用汽车那样具有国际竞争力的汽车企业集团。此外，新能源汽车、自主品牌向高端发力等，也都被看作是中国走向汽车强国的有效途径。

　　“要成为汽车强国，最重要的是要有自主创新的能力。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福认为，汽车强国的标志是不仅要成为消费大国，同时也要成为研发大国，汽车品牌在世界上能够得到尊重。“中国在人才培养、研发能力、汽车的品牌培养，以及走出国门参与世界汽车市场竞争这些方面，都还有很大的差距，还需要20~30年的时间。”

　　在过去的一年里，吉利这个中国民营汽车企业因为收购沃尔沃被全世界所认知。同时，吉利顺利完成战略转型，三大品牌布局成功，产品线向高端突围。全球鹰车型熊猫更是在C－NCAP碰撞试验中获得五星安全评价，成为首款获得五星的自主车型。苗圩代表认为，吉利经验的根本是坚持自主创新，坚持塑造品牌，用产品换市场，用市场换时间。“吉利经验将激励中国汽车工业由大到强转变。”

　　在草根崛起的同时，上汽、一汽和东风等国有汽车集团也不甘落后，纷纷发力自主品牌。功夫不负有心人，奔腾、荣威和风神等品牌在2009年得到消费者的认同，实现销量与利润双丰收。可以说，正是自主品牌企业在过去一年的良好表现，让中国汽车的强国之路不再遥远。

　　“只要有合适的发展战略、产业政策和规划，只需十年，中国就能在强国圈子里立足。”全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安在接受记者采访时认为，自主轿车品牌占据市场份额超过70%，才能称为汽车强国。“你看看韩国才发展了多少年？但是，如果没有清晰的战略，政策和规划不能与战略目标相匹配的话，那就不是时间的问题了，可能要不了多长时间就沦为代工厂了。”

　　在今年两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在议案中指出，虽然中国汽车市场已经成为世界第一，但合资品牌依旧是主导，“中国车”品牌尚未打响。“中国车”品牌竞争力的弱势地位，与世界第一大市场形成鲜明的对照。她建议，现阶段是提出、打造并打响“中国车”概念的关键时期，国家应提升到产业健康发展的战略高度予以重视。“国家应进一步加大和落实自主品牌政府采购政策，同时设定‘中国车’国内市场目标，每年增幅10%，直至达到70%占有率。”

　　事实上，综观德国、美国、日本等汽车强国，都有遍及全球的知名汽车品牌，而且拥有自己的核心技术、零部件供应体系完整且有竞争力等。而这些，正是中国汽车努力的方向。可以说，打造汽车强国，是今年两会汽车代表和委员们最关心的话题之一。这也说明，中国汽车已经进入转折的关键时期，只要把握好机会，国家、企业与民众协同努力，这一目标就有可能提前实现。