李妍

　　武广高速铁路将于12月26日正式开通运营，票价却让公众望而生畏：一等票价780元，二等票价490元。而武广高铁投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。

　　（12月23日《经济参考报》）

　　春运时，乡愁是一张薄薄的车票。我在这头，故乡在那头。多少年来，一张车票承载的无尽乡愁，曾让多少深夜排队的异乡人，在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。传统铁路网络的运能运力，早已无法承载这数以亿计的异乡人九曲回肠的深重乡愁。如今，以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车，号称“高铁时代”的启幕浓缩了故乡与他乡的时空距离，却也放大了民众难以承受的心理距离。

　　一个“被”字，让一切尽在其中。也许，正如网友们所戏谑的那样：当人们以为高铁时代的来临，将消解他们积郁多年的深重乡愁时，高额的票价将他们的美好愿景打翻在地；当人们不再怀揣所谓“高速”的希望，准备用固守多年的买票攻略，购得一张归家的薄薄车票时，只此一家的高铁回家线路，让他们除了承载乡愁之外，还要承受更沉重的民生之痛。

　　高铁时代曾被喻为“坐火车就像搭公交”。如今看来，这样的论调太离谱。公交尚且有廉价的票额，有灵活多样的线路，有就算是做做样子也要“逢涨必听证”。而当高铁沦为“贵铁”，甚至垄断到只此一家时，普通老百姓想坐火车还有别的选择吗？

　　以国家为投资主体的高速铁路，本就是为了缓解当前铁路运营能力严重不足的问题，是为了缓解人们日常以及春运时期出行难的老大难问题，其立足点本就在民生之上。这种民生的考虑，不只是基于铁路本身的运能、运量问题，也不只是缩短城市之间时空距离，更多的还应该有民众承受能力的考虑。须知，这些高铁线路的乘客，依然是大量漂泊于异乡的农民工。高铁自然能够节约乘车者的时间，也似乎能将乡愁的距离缩得更短，但对在城市之间穿梭、在异乡中辛劳的普通公众来说，城市里“三座大山”重压下的生活已经很不容易，为什么连回家也得搞这么奢侈？为什么要让相当一部分人面对高额的票价只能说声“回不去了”呢？

　　抛开在民生交通上，政府应履行公共义务不说。就算是作为在市场经济中投资的经济人，你可以理所当然地赚取合理的收益，但也应该遵循市场自由的原则，以优质的服务赢得市场和消费者，而不是用只有一家的垄断方式，将民众可以选择的其他廉价火车出行方式砍掉。

　　铁路交通，本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。而如今以高铁号称的时代，一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离，一边却又以市场投资人的姿态，用誓要收回成本、赚取高额利润的气势，以高额的票价、垄断的方式堵塞民众的其他选择。如此环境下，最低490元的高铁票价，又如何能载动人们那深重的乡愁呢？

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