经济观察网 记者 马巾坷

　　有业内人士称，2009年是航空公司集体改姓国字号的一年。

　　据21世纪经济报道9日消息称，目前尽管鲲鹏航空的登机业务还在以“鲲鹏航空”的名义进行，但是其位于郑州总部的门牌已换，而且，印有“鲲鹏航空”字样的飞机已经变为“河南航空”，公司正式更名也只是时间的问题，大局基本已定。

　　有鲲鹏航空内部人士称，河南省政府与鲲鹏航空已经就注资一事达成一致，至于具体细节，比如注资比例，现在还不便透露。

　　今年以来，深航、东航、海航等旗下航空公司纷纷与地方政府联姻。12月18日，鹰联航空也将易名为“成都航空”，民航业“国进民退”气息越加浓重。

　　对于地方政府在航空业话语权的回归，上述人士坦言称，地方政府对航空公司拿出的各类支持政策确实非常吸引人。

　　据公开资料显示，2007年，深航连同美国支线航空公司梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资组建了鲲鹏航空，分别持股51%、25%、24%，鲲鹏航空的运营基地和总部设在西安咸阳机场。对于其从西部迁徙至中原，分析人士认为，这其中河南省政府的注资意愿扮演了重要角色。

　　另外，控股鲲鹏航空的深航近年来一直看好郑州市场。2006年，深航与河南省政府签署框架协议，在郑州设立基地航空公司。据了解，按照深航规划，鲲鹏航空将依托郑州，形成中部一小时航空城市圈和全国性的支线网络。

　　而对于河南航空业来说，早在9年前，河南曾经有过一家本土航空公司：中原航空公司，但在2000年的航空业整合中，中原航空公司上演了其他地方航空公司同样的命运，被三大航之一的南航并购。

　　而在鲲鹏航空到来之前，郑州也曾吸引过东星航空和春秋航空落地，不过，后两者却是一个宣告破产，一个入场不久便逐渐撤离。

　　目前看来，鲲鹏航空看好与河南省政府的合作。据了解，自迁入郑州之初，鲲鹏航空就开始以“河南自己的航空公司”这样的定位来争取市场份额。鲲鹏航空人士表示，一方面，公司看好郑州作为中部枢纽的前景，另一方面，相信政府的政策支持会起到很大作用。

　　截至目前，民营航空完成联姻政府的案例已有5例，深航携手昆明市政府组建昆明航空；东航与云南省政府合资成立东航云南分公司；云南省政府向海航旗下祥鹏航空注资；天津市政府与大新华快运筹划出台天津航空；鹰联航空则定于本月18日正式更名为“成都航空”。

　　业内人士表示，航空公司重新与地方政府“结亲”，经济危机只是催化剂。一直以来，地方政府的航空情结并未中断。川航董事长就坦言，旗下鹰联航空与成都市政府的合作，也是因为成都市政府一直希望能够组建一家本地航空公司。