每经记者孙嘉夏发自上海

　　郑州至上海的航线几乎已成为春秋航空亏损最严重的航线。

　　“我们已经停飞了这条航线，并撤出了新郑机场的廉价航站楼。”春秋航空新闻发言人张武安昨日告诉记者。这意味着曾开国内先河的新郑机场廉价航站楼，已处在风雨飘摇中。

　　撤出廉价航站楼

　　在春秋航空看来，郑州至上海的航线显然是一条典型的受到国内动车组冲击的航线，为此，春秋航空已“冰封”了此前一度希望将郑州打造成除上海之外第二基地的想法，转而选择三亚。张武安之前接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“作为廉价航空，春秋航空在许多方面都要与地面交通展开竞争，但由于郑州至上海航程在1000公里以内，高速铁路比较发达，并且不受天气因素的影响，因此该航线受高铁的影响比较大。”

　　春秋航空最初的应对措施是降低票价，在这条空中飞行时间约1个半小时、民航公布价为800元的航线上，“我们最低的折扣达到了199元。”张武安说。记者查询发现，郑州至上海的动车组运行时间约为6个小时，票价约300元。

　　虽然打折机票更为优惠，但有旅客开始抱怨新郑机场廉价航站楼的设施。“候机厅内就4个卖食品的柜子，种类太少”、“廉价航站楼到主航站楼的通道不够方便，指示也不清晰”。

　　“这条航线上座率还不错，但是收益太差，亏损比较严重，在公司实行末位淘汰制并且运力也有限的情况下，我们决定停飞郑州至上海的航线，并撤出廉价航站楼。”张武安说。在停飞郑州至上海航线后，春秋航空仍保留了郑州至三亚的航线，但新郑机场的廉价航站楼暂时已没有航空公司入驻。

　　廉价服务不受“待见”？

　　让春秋航空略觉“尴尬”的是，这个没有豪华头等舱休息室、没有皮质座椅、没有茶艺休闲棋牌室的候机室，似乎并不受长期乘坐春秋航空航班旅客的“待见”，以致虽然同样执行低票价政策，但相比国外同行，春秋的营运成本无疑更高。“有旅客希望和其他旅客一样，进出豪华候机楼。”张武安表示。

　　马来西亚著名的廉价航空公司亚洲航空近日表示，希望斯里兰卡能在科伦坡机场设立廉价航站楼，以降低成本。吉隆坡国际机场也有计划扩建廉价航站楼，这座预计将于2011年第3季度建成的新廉价航站楼，总面积达15万平方米，可满足70架飞机停靠。而入驻新加坡樟宜机场廉价航站楼的廉价航空更已达到9家。

　　不过，廉价航站楼这一为廉航有效降低成本的模式似乎并未在国内“开花结果”。“进入廉价航站楼，我们的运营成本当然要低很多，包括机场起降费、服务费、柜台租赁费、网络设施费等都会下降，但我们和国外的情况还不一样。现在国内的航站楼，是越修越漂亮了。”张武安向记者抱怨道。春秋航空之前曾披露，机场起降费用占据了公司运营成本约12%，公司董事长王正华介绍，春秋航空班机在新郑机场廉价航站楼每次起降将能节省8000～9000元，降低成本6%～7%，而事实上航空公司利润也仅有3%～5%。

　　“如果合适的话，我们仍希望入驻廉价航站楼，当然这也牵涉到和机场合作的方面。”张武安表示。

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