京张铁路拟整体申报文保单位
本报讯 (记者王荟 左林)在京张铁路百年之际，作为重要的工业遗址，京张铁路将以整体形象申报文物保护单位。未来，奥运会前已开行的S2线(主打旅游观光)，将成为京张铁路八达岭段的主要“使命”。
京张今后主开行S2观光线
据青龙桥站站长杨存信介绍，现在京张铁路八达岭段，除了一天数对S2线列车外，只有两对呼和浩特至通辽、满洲里方向的慢车。未来，百年京张老线八达岭段将主要开行S2线。
奥运前，作为市郊城市铁路的先驱，北京北至延庆的S2线正式开行，每日数趟，列车是改造后的“和谐号”动车组，主打旅游观光，车厢宽大舒适、车窗也为了观景需要改造过。
沿线拟建原生态博物馆
首都博物馆文物征集部工作人员介绍，目前，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位，但是一直没有从整体角度进行申报。今年5月，首都博物馆在延庆县八达岭镇青龙桥车站举办了“工业遗产———京张铁路青龙桥车站”展览。并且联合京张铁路沿线各区县文委，共同进行申报工作。
由于目前正值第三次全国文物普查，而文物保护单位的申报和评选结果将在普查之后进行。
首博文物征集部负责人还曾建议，在今天的京张铁路沿线选择合适的地段，建造一座原生态的博物馆，让今天的人们感受中国铁路百年来的历史变迁。
遗址调查有诸多惊喜发现
2007年5月到10月，首都博物馆文物征集部的工业遗址调查小组对京张铁路进行了全面的考察。
在调查的过程中，调查人员在青龙桥火车站还发现了一节标有“1898年”字样的老铁轨，比京张铁路“出生日期”还要早；在南口机车车辆机械厂，调查人员还意外找到了当年詹天佑建造京张铁路时工作生活了两年多的一间办公室；更加令人惊喜的是，经过工作人员考证，今天唐山的启新水泥厂，就是当年经过招标被詹天佑选中的水泥“供应商”。
■ 揭秘
“之”字轨道非詹天佑发明
张家口展览馆沈馆长表示，之前一直有人认为，京张铁路青龙桥的之字形轨道是詹天佑的发明，在他搜集和研究京张铁路时发现，其实并非如此。
据沈馆长了解，詹天佑当年在耶鲁上学时，课本里就讲到像这样的情况应该如何处理，他只是把学到的东西应用了。詹天佑真正的创新是在开凿隧道和节约经费，以及在线路的设置上，用最少的钱造出了这条铁路，而且完全是中国人自己的力量。
铁路增加税收20亿元
建造京张铁路一个重要原因是增加收入，沈馆长说，当时清政府没有空中运输线，海上运输线的收入大部分在洋人手里，就剩下陆路，而张家口就是著名的“旱码头”，这是条通往蒙古、俄罗斯以及欧洲的必经要道。
后来有人测算过，当年政府从这条路获得的税收收入相当于现在20亿人民币。包括茶叶、马匹、皮毛等都在这里集中交易，再进入北京、天津等地。当时中国还比较落后，基本没有什么工业，皮毛等轻工产业就是支柱，也是最重要的税源之一。
本报记者 李立强
■ 市民故事
闷罐车厢里生炉子御寒
每天早上7点多，张家口人背着大小包，匆匆赶往北站，登上前往京城的列车。
一百年来，这个时间几乎没有变过。
火车过隧道煤烟灌车厢
赵克发老人今年70岁，有记忆的第一次坐火车是在1953年，早班车也是7点多钟，火车是绿皮车，但坐椅都是木头的，坐的时间长了就特别难受，车厢也比现在的窄一点。
赵克发的老家在延庆，那时候延庆还属于河北，父亲在延庆的南口上班，赵克发偶尔能坐火车去父亲那里。
那时候有的客车还是闷罐车，货车改装的，全部是铁皮箱子，上面一排小窗子，两边放椅子，冬天太冷，就在车厢中间生一个炉子，用栏杆围着，以免烫着乘客。
列车全部是蒸汽机车，车头一个大烟囱，冒黑烟，所以经常不能开窗。否则就会一身一脸的黑煤灰，尤其在火车过隧道时，煤烟全部倒灌进车厢。
上世纪五六十年代，货车乘客不多。车上没有食品卖，更没有餐车，只有水。赵克发还记得，列车员拎一个大铁壶，给乘客送水，列车上有喝水的搪瓷缸子，一分钱一杯。吃的就靠自己带。
弯道太多影响铁路提速
另一个印象深刻的就是铁轨道像蛇一样扭扭曲曲，从张家口到北京得七八个小时，车子见站就停，启动、停车时间就要两三分钟。而在青龙桥换车头一般要10多分钟。
直到上世纪九十年代后，其他铁路多次提速，只有京张铁路没有大的变化。因为弯道太多，赵克发用手在地上比画，速度快的话列车一下子就冲出去了。“那时候能修出这样的铁路已经很不错，但现在的新线不能有这么多弯道了。”赵克发说。
本报记者 李立强
■ 老线记忆
京张百年之路
曾被称为“丝绸之路的东延”，如今风光不再
张家口车站的节奏就跟门口炉子的烟雾一样，飘飘散散，不紧不慢。
8月5日早上7点半，4416次列车开车前10分钟，不少乘客陆陆续续赶过来，慢慢悠悠穿过空阔的候车厅和站台。
100年前这里可不是这么冷清，门口散步的老人指着老站房说。
通车 万人空巷喜不自禁
1909年9月24日，京张铁路全线通车，张家口站举行盛大的通车典礼，地方志记载，“当时全市万人空巷喜不自禁，争相前往，一睹为快。”
时任清政府邮船部部堂徐世昌在站台发表演讲，他说，“张家口夙称商力荟萃之区，每年运输出入口货物价格甚巨，从此，南北通道，朝发夕至，商业之兴，可为预券。”
张家口作为皮毛集散地历史悠久。明末清初，这里就是名扬四海的皮都，当时经营皮毛的商号多达上千家，皮毛加工作坊约百余家。
而张家口另一个最重要的角色是往来西北的商道，这是一条由张家口出发，通往库伦(现乌兰巴托)腹地的一个历史悠久的运输通道，商道始于明朝，至清康熙年间，道路和货物运输已经初具规模，起初为茶马互市，马市主要对蒙古族，茶市主要对藏族。这条线路也被不少学者称为丝绸之路的东延。
京张铁路的开通使张库大道更繁荣，第二年，京张铁路的货运、客运量达到40多万吨，张库大道的贸易量也达到顶峰。
影响 数年之后焕然一新
徐世昌曾预言：北锤风俗文化未开，民情尚朴……数年之后，此地之政治、教育、工艺、文学、美术必有焕然一新的气象。
在京张研究学者刘旭东看来，徐世昌准确地预言了京张铁路对张家口的改变。
水果、蔬菜、海鲜开始出现在张家口市场。以前张家口没有鱼，人们也不吃鱼，而京张通车后天津的鱼当天就可以运过来。
大量的北京人、天津人也来了，他们大多住在清水河桥东区，被张家口人称作“关南人”。
随着“关南人”来的还有风格迥异的文化。京剧动摇了二人台、山西梆子在张家口的“主角”位置，而原住民一身皮袄的打扮也逐渐与内地同步。
1917年，沿张库大道修建的张库公路全线贯通，这是我国最早的汽车运营公路。张库公路和京张铁路使张库大道的贸易额创下新高，张家口成为名副其实的商埠重地，直到日军侵华后才逐渐衰落。
转型 展览馆见证工业城
新中国成立后，张家口成为最早一批重工业城市之一，因为便捷的铁路交通和战略地理位置，东方红机械厂等一批重工业企业建起或者迁入。
现在，张家口洋河的边上还耸立着一座外形酷似人民大会堂的建筑：张家口展览馆。该馆沈馆长说，当年能建设这样的建筑本身就证明张家口的重要性，整个河北也只有4个城市有这样的展览馆。
落寞 国企衰落皮都不再
直到改革开放后，原来风光的大型国企逐渐衰落倒闭，张家口的经济落入低谷。各地越来越多的铁路、公路通车，“皮都”被乌鲁木齐拿走了，西北的牛羊肉和皮毛有其他铁路和高速路进入京津，不需要再经过张家口。京张铁路历尽繁华之后也陷入了落寞。
本报记者 李立强
专题统筹/本报记者 刘国良
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