国航南航与新东航争份额 民营航空挤压中求发展

　　业内人士昨天接受记者采访分析说：“东航上航整合后，上海民航市场短期内还是‘春秋时代’——大国小国都能活；远没有进入‘战国时代’——‘几国独大’的状况为时尚早。”

　　国航、南航“屯兵”上海

　　东上重组，航班量占整个上海市场的50%左右，无疑对上海建设航空枢纽港有好处。但国内民航“三巨头”中，国航、南航也不会放弃上海市场，两者目前在上海的市场占有率也都超过了10%，而且还在继续往上海“屯兵”。

　　春秋、吉祥支线“抢滩”

　　东上重组，也给上海另外两家基地航空公司——民营航空春秋、吉祥带来了生存压力，但中国民航大学航空运输经济与管理科学研究基地副主任李春玲认为，新东航的产生和三大航空集团鼎立，不会改变中小航空公司占据一定市场份额的局面，支线市场是中小公司不错的产品定位。

　　上海均瑶集团目前依然在不断引进新飞机，7月17日，就将有一架新A320飞机加入吉祥航空机队；均瑶集团控股的奥凯航空，虽然近1个月再次爆发内斗，公司陷入二次停航的境地，但仍将开通天津—大连—齐齐哈尔航线。

　　春秋董事长王正华表示，不希望东航、上航重组后出现垄断的局面。他透露，最近正研究如何在大集团的挤压下发展。有知情者指出，目前经营比较成功的春秋、吉祥这两家民营航空公司，都以中国经济中心的上海为基地，说明航空业的生存和发展离不开基地城市圈经济的支撑，民航业的兴衰和经济的强弱是息息相关的。另外，春秋和吉祥都有自己的特色：一个坚持低成本运营，一个注重高端商务市场。 (记者 金志刚)

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