国内几大航空公司已要求出台燃油附加费统一征收标准

　　油价上涨是否等于航空公司受伤？据商报记者昨天了解，航空公司面临航油套保和增加纯收入的压力，宁可欢迎油价上涨，以换取重新征收燃油附加费。据悉，国内几大航空公司已向政府申请，即将结束国内航线燃油附加费的“零征收时代”。

　　商报记者 周健   

　　航油占航空公司总成本四成

　　经国家发改委批准，自2009年6月30日零时起，航空公司常用的3号喷气燃料出厂价格由每吨4020元上调至5050元，上涨1030元，涨幅26%。航油价格此次上调幅度超过了汽油柴油。今年5月19日，国家发改委在没有上调国内汽油柴油价格的情况下，上调了航油价格，涨幅是每吨460元。

　　航油是航空公司日常最主要的消耗品，其份额超过总成本的40%。东航一年的用油量约为280万吨，国航约为310万吨，南航约为320万吨。东航与国航50%左右的航油在国内购买，南航在国内的购油达到75%到80%。综合几种测算结果，东航2009年将增加燃油成本约6.69亿元－14.4亿元，南航将增加约13.39亿元－28亿元，国航将增加约7.73亿元－15.9亿元。一位航空分析师表示，中国民航全行业将因为此次航油调价全年增加70亿元成本。

　　航空游易网是国内主要的机票代理商，其市场总监王一力表示，受金融危机等因素影响，今年国内主要航空公司在前两个季度大都亏损。“尽管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填补上半年的巨额亏损。航油价格上涨肯定给航空公司增加了成本压力。”

　　征收燃油附加费名利双收

　　中国民用航空局于今年1月暂停征收国内航线燃油附加费，国际航线燃油附加费则由市场自行解决。民航局当时通知：“今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费，视国内航空油价格变动情况另行研究确定。”由于这个伏笔，在此次航油大涨价后，民航恢复征收燃油附加费的呼声逐日升高。昨天，商报记者在虹桥机场采访时，民航业人士透露，国内几大航空公司已要求政府出台国内航线燃油附加费的统一征收标准。

　　“航空公司有两条路可走，一是提高机票价格，二是重征燃油附加费。”据介绍，航空公司机票收入需与代理机构分成，而燃油附加费是纯收入，完全归航空公司所有。“从这个角度看，航空公司现在是欢迎航油涨价。”

　　据游易网市场总监王一力介绍，国内航线复征燃油附加费很可能参照旧例，800公里以下每人20元，800公里以上每人40－60元标准。上海民航内部人士还预计，这种标准可以继续促生低价机票。而且，随着国际油价回升，一度巨额浮亏的航油套保也开始赚回损失。

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　　成品油价上调将推高7月份PPI

　　商报记者 周洲

　　从6月30日零时起，国内成品油零售价每吨上调600元，是今年国内成品油价格调整幅度最高的一次。分析人士表示，此举将推高7月份PPI0.2个百分点；经济学家认为，本次调价将推高未来的PPI，但不会提高CPI，因此不会加重通胀压力。

　　兴业银行资金运营中心首席经济学家鲁政委接受商报记者采访时称，“此举将直接拉动7月份PPI较不调价时的同比上升0.2个百分点，当油价上涨效应在工业生产中完全传导、释放后，将带动PPI同比较不调价时上升0.6个百分点。”不过，鲁政委表示，本次调价对CPI影响不大，提升CPI不到0.1个百分点。因此，“不会加重通胀预期。”

　　值得一提的是，在我国CPI的构成中，能源价格权重不高，只占了0.1%，而食品价格权重高达34%，因此提高成品油价格在CPI的数据变动方面，表现必然不明显。

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