6.6升／百公里_油耗新标准考验底特律

　　赵奕

　　上周，当奥巴马宣布将从2016年开始实施新的油耗标准时，福特的CEO穆拉利高兴得几乎从板凳上跳了起来，这场面感觉是底特律活塞队又拿到了总冠军；而通用汽车CEO韩德胜在此后的讲话中也盛赞奥巴马，认为其给国家和行业指明了方向。

　　然而此前生产高油耗产品的正是底特律三大。是高油耗的SUV和皮卡让金融危机来临时，美国汽车产业面临破产威胁，否则，很难想像老牌汽车巨头会对新政策欢欣鼓舞。

　　新油耗标准为每100公里高速公路油耗6.5升。这一调整意味着绝大部分美国大街上行驶的汽车，都将在2016年之前实施报废。

　　还有7年时间，这对于众多车企来说算是件喜忧参半的事。从好的方面来说，新标准将加速汽车的更新换代，让此前徘徊不前的新能源车获得彻底的发展契机；坏的方面，则是短时间的成本增加，据估计每辆车实现上述环保标准，将增加600美元成本，汽车产业仍不景气，降低成本性命攸关。

　　15个州和12家汽车制造商都参与了上述协议，这不仅包括底特律三大，还有来自欧洲和日本的主要厂商，这被认为是美国汽车产业在燃油经济性一意孤行很久后，寻找新开始的重要举措。

　　奥巴马政府在这项措施上展现了强硬的态度，这是美国政府首次实施全国性的汽车排放标准，此前每个州都会各自行事。而原先执行时间为2020年，但政府等不到那个时刻到来。

　　新法案将编进美国环境保护署（EPA）与运输部之间的相关规章，并最早影响到2012年车款的上市，比现行美国法律所做的规定提早了4年。

　　按照目前汽车的平均值，油耗在每百公里9.4升左右。而新的严酷标准下，世界最主要汽车公司的现有产品几乎“全军覆没”。目前在美国销售的车型中，丰田汽车有2款车符合要求；通用汽车仅有1款；而大众一款都没有（不包括使用柴油的产品）。

　　我国政府于2004年发布了油耗限制规定——《乘用车燃料消耗量限值》，分两阶段实行。其中，2009年1月1日施行的第二阶段，以Polo为例，每100公里油耗应在9.1升以内。“我国的标准应该比美国更成系统。”清华大学大气污染与控制研究所所长傅立新对CBN记者表示，由于长期运行大型车辆，美国政府和汽车产业的努力实际是在弥补欠账。

　　美国现有环保标准，已经让车商在每辆车上造成了700美元的成本，而2016年的标准将再增加600美元成本。同时，针对新的燃油经济性标准，EPA还将制定与之相关的新排放标准。

　　上述规定将加速新能源技术在美国汽车产业中的运用，近期可实现的技术包括混合动力、燃油直喷技术和柴油技术。罗兰·贝格国际管理咨询公司在最近研究中指出，到2012年，世界主要整车生产商将向市场推出20个以上的混合动力和可充电汽车。其中，混合动力将在10年内获得普及。

　　上述技术运用带来的成本问题，将在短时间内成为汽车企业的重压。中国汽车工业协会副会长杜方慈表示，“新增加的成本带来的车价上升，如果按照现有油价来看，可能遇到没有消费者愿意买单的情况。但从长远看，这一政策将对汽车产业有好处，因为此前在油耗方面，美国太宽松了。”

　　杜芳慈同时表示，从目前的油耗标准来看，国内在2004年颁布的标准相对于美国2016年实行的标准来说，要宽松得多。

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