在德利得公司的停车场里，就摆放着很多已经闲置了半个月以上的货运汽车，运营总监恽绵告诉记者，上次油价调整之后，为了尽可能消减燃油成本上涨给企业带来的压力，德利得采取了很多应对措施，采购了一批发动机更为先进、油耗更低的新车。

　　记者调查了北京十几家加油站，国营加油站没有任何降价或者优惠活动，而民营加油站和外资加油站，都有不同程度的打折促销活动，油价大概在5.2元到5.4元之间，降价最高幅度达到7%点多。

　　国家发改委能源研究所研究员周大地告诉记者，油价上涨应该是近期很快就要面临的事实，他希望不要因为各种原因把这件事情时间拉得很长，成品油价格的水平国际化这个可能还是必要的一个措施。

　　(主编：周人杰   记者：井天增、曾晓琳、鄢闻余   摄像：张小明、樊建恩、李培、景延)

　　这两天，相信很多人都听说了汽油即将涨价的传闻，这个说法并非空穴来风，因为新颁布的《石油价格管理办法》规定，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%的时候，可以相应调整国内成品油价格，而最近国际油价持续攀升，一度上摸到60美元一桶，相应的移动平均价格变化率已经达到16.77%，远远超过了调价标准，在这样的形势下，国内油价再次上调的预期也在急剧升温。

　　国内油价再次上调是否已箭在弦上？

　　2008年7月，国际原油价格突破每桶147美元，达到新的历史高位，然而就在许多专家预测国际油价将突破每桶150美元的时候，国际油价却急转直下，在短短一个多月的时间内下跌30多美元。到了今年2月中旬，国际油价已经下跌到了每桶34美元。

　　但在此之后，原油价格触底反弹，开始了新一轮的上涨，过去短短半个月里，在库存减少和美元贬值的推动下，国际油价的总涨幅已经超过了20%，5月12号早间更是盘中突破每桶60美元的关口，达到每桶60.08美元，这也是2008年11月份以来国际油价首次返回60美元大关。

　　按照惯例，当国际油价持续上涨时，国家发改委都会对国内成品油价进行上调，今年3月25日，发改委就曾将汽油和柴油每吨的价格分别上调了290元和180元。本轮国际油价的上涨是否会让发改委再次调高国内油价呢？

　　5月8号，国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》，其中第六条规定，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。事实上，在从3月24号到本周二的连续20个工作日内，布伦特、迪拜、辛塔三地原油连续移动加权均价较上次调价时的涨幅已经达到了13.41%，调价的硬件条件几乎已经具备。

　　与此同时，全国大部分地区成品油的批发价都已被推升到政策允许的最高点，在上海，汽油批发价为每吨6500元，已经与零售价等同；柴油批发价为每吨5700元，离零售价5750元每吨仅低50元，零售商几乎没有了利润空间。而根据发改委刚刚公布的《石油价格管理办法(试行)》，成品油批零差价不应小于每吨300元。

　　种种迹象表明，油价上调，已经箭在弦上。

　　成品油批发价上涨通常被市场看做是零售价上调前的热身，从油价的变动和新的成品油定价机制来看，新一轮油价上调似乎已经是箭在弦上，不得不发，在这样的调价压力下，市场的反应又如何呢？

　　“我觉得再涨不合理，国际油价160美元一桶的时候，6元多钱一公升，现在国际油价都那么便宜了，还要涨。”

　　“希望别涨了。”

　　这些司机告诉记者，去年国际油价接近150美元每桶时，国内油价也处于高位，当国际油价降到近30美元时，国内依然是高油价，而现在国际油价刚反弹一些，油价又要上涨，他们认为很不合理。

　　刘师傅：“你老说给国际油价，根本接不了轨，美国油价比咱们还低，但他的国民收入要比我们高得多。”

　　记者在对出租车司机和自有车主的调查中了解到，80%的人认为，现在的油价也比较高，目前美国的官方油价，1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，那么美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在北京的97号汽油最高5.9元人民币，已经高出30%以上。因此，大多数司机认为目前国内的油价应该是降价而不是涨价。

　　“现在还是高点，我觉得。”

　　“高了，对于出租车来讲，跟他的空驶率不成正比，应该在5块钱左右我觉得差不多。”

　　调查中记者发现，出租车行业和物流运输行业对涨价预期最为担心，北京中益出租车公司的郭师傅和刘师傅给记者算了一笔账，他们两人24小时轮流开车，油价没有上涨时，100元钱的油，每天能纯挣30到50元，现在只能挣20到30元，每月少挣600多元。如果油价继续涨价，对出租车的油价补贴又降低的情况下，他们两人每月的收入1200元都达不到了。

　　“这不是油刚降价吗，油价落价下调的时候特别快，你要说油现在涨价了，估计到年底才能把油价补助款结账给你。”

　　“涨的时候给补贴特别慢，降的时候，一天的时间当时就降。”

　　成品油市场上出现了两种截然不同的现象

　　无论在什么时候，一旦油价上调，受影响最大都将是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了最大头。在目前全球金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，物流企业会如何看待这场油价变局呢？

　　今年3月26号发改委上调成品油价后，很多行业都受到了明显影响，运输、物流等用油大户首当其冲，在位于北京通州区德利得物流总公司运营总监恽绵向记者算这样一笔账。

　　北京通州区德利得物流总公司运营总监恽绵：“物流企业运输成本就是两块最高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了，这40%，如果油价我们当时算过帐，油价调整10%的话，我们的燃油的成本，物流企业的整个运输成本就会上涨4%。”

　　恽绵告诉记者，上次油价调整之后，为了尽可能消减燃油成本上涨给企业带来的压力，德利得采取了很多应对措施，首先是采购了一批发动机更为先进、油耗更低的新车，其次是统一更换汽车轮胎，减小滚动阻力，目的同样是降低油耗。在采取了种种措施之后，公司的成本压力有所减轻，但恽绵却并没有轻松下来，行业内的激烈竞争、微薄的利润和随时可能再次上调的油价，都让他无法放松紧绷着的神经。

　　恽绵：“物流企业现在的平均利润率是3%到5%，如果这样子的话，我们这个物流企业的利润如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业的利润差不多吃光了，就没有了。”

　　为了防患于未然，德利得一方面与部分客户签订了油价联动协议，希望能在油价发生变化时与客户共同承担，另一方面也在不断引入新的管理模式和调度系统，尽一切可能地提高燃油效率、降低成本。

　　恽绵：“柴油机的带速油耗消耗是挺高的，所以原来我们对司机没法控制，那么现在利用了这一套新的车辆调度系统了之后，它对你车辆的每次的停车未熄火超过3分钟都会做统计，在我们调度中心，它只要看到哪个时间停车未熄火超的时间比较长了就会打电话过去，你是怎么回事，你是在修车还是什么原因，马上打电话过去，督促它火熄了。”

　　事实上，在油价节节攀升的过程中，像德利得这样从各个环节不断进行调整的物流公司还能维持正常运转，但对于小型物流公司和个体经营者而言，很多已经因为无法承受成本的不断上涨而被淘汰出局。在德利得公司的停车场里，就摆放着很多已经闲置了半个月以上的货运汽车。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。