购置税将扩大范围或幅度 经销商认为利弊共存
■新快报记者 叶毅贤
“人这一生其实可短暂了，有时候跟睡觉是一样的，眼睛一闭一睁，一天过去了，嚎，眼睛一闭，不睁，这辈子过去了，嚎！”同样，车市在东莞的表现也可以作如是观，信息在瞬息变更，没有抓住可能就会错过，抓住又可能是烦恼的源头，利弊共存。五一之后，业内关于购置税是否继续调整以及自主品牌高端化等问题一度为人热议，在东莞各经销商眼中，又是怎么看待的呢？记者采访本地多家经销商，他们就不同的问题给出了各自的答案。
雷句“piapia我就溜达，谁叫我也不回头。”
论题
购置税若继续调整，是利是弊？
话说上海车展及东莞各大型车展已于五一之前或期间集中喷发完毕，接下来是全年的销售赛点所在。自1.6L排量购置税政策推出后，1.8L乃至2.0L车型无论在推广还是销售上一度陷入边缘化。国家工业与信息化部副部长苗圩日前在上海车展期间表示，未来视市场情况，可能进一步降低车购税。业内人士称，此次政策调整的范围及幅度或将扩大，而东莞本地经销商在新车型集中推广过后，似乎也在暗自酝酿应对措施，部分经销商的市场人员提出，购置税如果继续调整，将是利弊共存。无论如何，东莞车市结束上半年，将随着越多越多的政策猜想走得越来越piapia地。
新车5月继续“喷”
比亚迪推出时尚爱国版F0，配置和品质都进一步升级；一汽丰田RAV4在原有2.4L四轮驱动车型基础上，特别增加2.0L两轮驱动车型；长丰猎豹CS7将于5月中上旬正式上市，售价在13万元以内；此外，东风雪铁龙旗下的新款A级轿车三厢世嘉也将于5月中上旬正式亮相上市；同时，广汽丰田推出的汉兰达更将于5月中下旬公布正式售价；国内自主微车中保有量较高的热销车型奇瑞QQ，则推出了两门版QQme概念车，以图提高品位，将于5月中旬上市；作为一汽奔腾的最新力作，奔腾B50将在5月下旬上市。除此之外，上海通用新君越、东风日产新轩逸、马自达睿翼、帕萨特新领驭、全新迈腾……在这个5月，几乎所有汽车生产厂商都将推出全新车型，似乎除了为抢夺细分市场，还另有所指。
“4、5月新车连续放量，应该是有所区别的，相对于4月由于上海车展以及五一节点来临等客观因素的推动，5月的放量显得有点靠拢政策的放风——即所谓购置税将继续下调或扩大影响范围的传言，这里面有一定的关系。”寮步镇富竹山一业内人士对记者说。
利弊共存牵连大
近日，有业内人士猜测，在金融危机的影响下，政府强力救市的决心表现在一系列汽车新政的出台。其中购置税新政和燃油税新政尤其受关注，但燃油税改革并没有一步到位，最关键的收费站依然坚挺。而购置税新政也并没有达到预期，仅仅是1.6L以下车型减50%与之前的全部减免猜测完全不同，而更低排量车型也不能得到更多的照顾。况且购置税的减免立刻带动经销商优惠幅度的减小，然后就是1.8L排量车型的边缘化。
有关人士表示，若购置税进一步降低，范围可能不仅仅是1.6升及以下排量乘用车，受益的车型有可能进一步扩大。今年一季度，上海汽车1.6升及以下排量乘用车销售增量明显，购置税的降低对汽车销售起到了很大的促进作用。
“目前对1.6L排量的购置税下调政策仅仅到2009年末，汽车下乡补助也是如此。很明显，国家的政策就是为了拉动经济。至于对小排量车的鼓励和农村用车的关注仅仅是次要的。等金融危机过后，再看政策该如何走向，我们才能看到汽车产业的真正走向。”莞太路某车行品牌负责人如是道出了政策背后的真正意义，但作为本地经销商，他们还是关注一项政策带来的利弊。“现在的1.8L和2.0L就是难卖，受购置税的累。”专卖斯柯达品牌的寮步星高达店市场经理阿煌如此抱怨，他们的明锐是“受害者”之一，并期待着政策面能够惠及他们的这一车型。
可一旦购置税扩大范围，结果会是一边倒的利好吗？福特冠骏店的市场人员阿坤说出了不同的看法：“我觉得是机会和威胁并存。此外，如果政策进一步扩大，也会在一定程度上削弱1.6L原来的优势，不利于原来的推广工作。”在意见纷纭当中，也有冷眼旁观者，永佳丰田的市场经理邓先生说：“即使扩大范围或者作什么调整，应该不会有太大影响，价格和使用成本影响大些。”
雷句“我的中文名叫小沈阳，我的英文名叫xiaoshen yang。”
论题
自主品牌向高端发展的东莞愿景
中文名和英文名似乎体现着一个中国人的自信尊严。13年来，自主品牌仿佛首次进入集体发威时代。随着金融危机对实体经济影响的日益深远，美、日、欧汽车品牌出现颓势，美国“三大”濒临破产，底特律沦陷，中国市场的重要性日益凸显。与中国市场一起成长的，还有中国的自主品牌汽车。统计显示，今年第一季度，自主品牌轿车共销售42.59万辆，市场占有率超过30%，真正实现“三分天下”。“2009年是自主品牌发展的最好机会。”专家认为，在经济形势变化和政策引导的影响下，一季度1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，市场占有率达到70.72%，比去年同期高出8.19%。而有本地自主品牌经销商表示，他们将进一步巩固在东莞的既有优势，将高端化发展进行到底。
可以说，小排量车的胜利，就是自主品牌的胜利。然而，自主品牌已经不满足于在低价车型上“小打小闹”了。前不久，奇瑞、吉利等自主品牌相继发布其高端品牌，要在这块利润更高的市场上与合资企业一决高低。其中，奇瑞将产品线分为微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟，“四面”出击；吉利也发布三大子品牌战略，启用全球鹰标志，推出高端品牌帝豪，吹响吉利大规模推新车的号角。
现状：瑞麒价位与品位不符？
在本届上海车展上，“大奇瑞”不仅以2600平方米超大参展面积，再创自主品牌展区面积之最，更是齐聚4大品牌，32款新车，超强阵容让人注目。近日，记者走访位于东莞南城白马路段的奇瑞东富车行看到，门面已经装上新的高端乘用车品牌标志，展厅内已经摆放着瑞麒的样车，据透露，这两天还会有大批量货源进驻奇瑞东富店。“我们现在正向高端产品靠拢，从小车开始。”据奇瑞高端品牌系列负责人朱先生表示，接下来QQme也是高端化的体现之一。但是据东富车行对瑞麒的定位，是在4万到5万的区间，从价位方面看，无论如何也配不上其“高端小车”的称号。“我们要考虑消费者的接受程度，还是要走性价比路线，这是吸取了A3刚上市时定价过高带来的负面影响的教训。”奇瑞东富副总经理罗小姐如是说。
此外，据业内人士分析表示，今年各自主品牌加大新产品的投放力度，是因为多数企业都意识到今年的政策环境对他们非常有利，是赶超外资品牌的机会。年初通过的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出支持自主品牌发展，规定自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上，自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。在“天时、地利、人和”的有利背景下，自主品牌终于扬眉吐气，展示中国军团的力量，宣告外资品牌一统天下时代的结束。
未来：吉利迎头赶上
吉利汽车目前拥有覆盖研发、零部件、组装、销售及品牌的完整产业链，旗下现有两大品牌(吉利与华普)八个系列整车产品。公司近两年开始推动战略转型，力图从国内轿车低端市场向中高端转变。为此，记者采访了位于虎门大宁路口的吉利信泰隆店有关市场人员，据介绍，2009年上海车展中悉数登场的吉利多个新品牌包括全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌，全球鹰品牌涵盖时尚、年轻的车型，首款车为吉利熊猫。帝豪品牌则主打大众化车型，以中高端公商务用车和家用轿车为主。上海英伦则向经典、豪华发展，主攻高端汽车市场。
对此，有业内人士指出，中国低端市场虽广阔但盈利能力不高，且低端品牌市场竞争有愈演愈烈趋势。但吉利能否成功转型，还需看公司能否应对多品牌战略带来的资金、研发、管道和售后的压力。“多品牌扩张，特别是实行多品牌运作后，公司的品牌结构将更加明晰，同时也有助于提升吉利的品牌形象。”经营吉利品牌多年的一位老总级人物如是说。
本期主持：小沈阳
主持简介：2009年1月25日参加中央电视台春节联欢晚会，和老师赵本山同台表演小品《不差钱》，获得全国观众高声叫好，一炮走红，身价从2006年的500元瞬间飙升至30万到50万元。全球最大的中文搜索引擎百度搜索每天搜索“小沈阳”的搜索量达到近30万。他近期更代言长城汽车新推出的酷熊轿车。
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