苗圩：政府将全力推动电动汽车发展(2)
对于我们的疑问，王建均这样回答。
“这个阶段我们主要面对的是政府机关和集团的用户。”
王建均说，对于市场的开发，比亚迪非常谨慎，目前还没有针对个人的销售，他们只是在上市当天与深圳市政府和中国建设银行签订了80辆电动汽车采购意向书，目前已经有十几辆车挂牌。
“这十几辆车主要是卖给哪里了？”
“主要是深圳市政府，还有一些我们自用的。”
按照王建均的说法，比亚迪与深圳市政府的采购协议正在顺利进行。这是深圳市政府采购中心的网站，深圳市政府的采购项目都会在网站上予以公布。
记者：“在深圳市政府采购中心的网站上，我可以非常清楚地看到为了响应《国家使用节能产品》的号召，深圳市政府要优先采购比亚迪汽车产品系列，可是我在政府近期采购中，深圳市政府采购过旅行车，面包车，普通轿车，却惟独没有比亚迪的电动汽车，那么深圳市政府到底有没有采购过比亚迪的电动汽车呢？”
为了证实比亚迪的电动汽车的采购情况，我们拨通了深圳市政府采购中心的电话。
“柳部长您好，我们想了解一下比亚迪电动汽车的购买情况。”
“没有买过。”
“比亚迪说他们已经交了十几辆车给深圳市政府。”
“没有购买过，政府没有购买过，也许私人有购买吧。”
“但是比亚迪现在还没有向私人销售电动汽车。”
“那就不清楚了。”
“比亚迪不是与深圳市政府签订过协议吗？”
“那是框架协议，具体购买还要看各个部门。”
比亚迪电动车的第一次亮相，并没有博得满堂喝彩，相反还有些尴尬。其实，电动汽车在国内已经有过成功使用的范例，北京奥运会期间50辆纯电动车在奥运村内服务，向世界展示了中国的发展水平。但那毕竟只是一次在小范围内的演练，当电动车真正走向普通消费者的时候，一系列烦恼也就接踵而至了。
“我们必须要让消费者要敢用，用得舒服，用得开心。”
“他们为什么不敢用呢？”
“比方说你住在5楼，你的停车位在那地方需要一个插座，你个人改变环境需要跟物业等等各个机构打通关节，个人可能的力量非常有限，这样对于你的心理暗示是非常不好的。”
电动汽车的充电问题是比亚迪目前最头疼的问题，这款电动汽车可以连续行驶100公里，然后就需要充电，每次充电需要8到9个小时，而目前市场上根本没有这样的充电装置。
“如果说你在每个超市，每个大型停车场上面它都有设置充电桩的话，那你购物的时候就可以充电。”
王建均告诉记者，目前比亚迪正在依靠自己的力量在厂区和深圳市政府修建充电桩，如果每个住宅小区，每个停车场都统一建设有这样的充电桩，那么充电问题将迎刃而解。
“如果在整个深圳市修充电桩，比亚迪能承担吗？”
“我们不是公共设施制造企业，所以说公共设施方面靠企业是非常非常困难的。”
充电桩的建设涉及电网，土地，市政，税务等多个部门，他们目前正在与国家电网进行协商，时间已经过去了1年多，却依然没有结果。
“国家电网对你们这个电动汽车的推广很重要吗？”
“我们需要电呀，我们需要充电的话，那电从哪来，怎么来计费，是算照明用电还有这种负荷。”
“一直没谈妥，问题出在哪？”
“国家电网对于整个环境的改变，如果说是，已经形成了一定得市场形成了一定的规模，可能它觉得这样改变可能是水到渠成的，我们比亚迪可能走得快，走得前了。”
“但是你这个市场的形成是需要有这样一个基础设施你才能形成市场。”
“这就是先有鸡还是先有蛋的问题。”
其实比亚迪的电动汽车不仅面临充电难的问题，价格昂贵是它更难跨越的门槛，王建均拿两款同样性能的燃油车和电动汽车作了一个比较。
“DM14万多，F3的燃油车也就是6万多不到7万元。”
“那就差了50%，7万块钱。”
“将近50%。”
“可以说一辆电动汽车相当于两辆普通燃油汽车。”
“嗯，这在销售来看。”
巨大的价格差别让比亚迪的电动汽车成为镜中月，水中花，而消费市场的冷清更让成本的下降遥遥无期。
“我们了解到通用汽车其实也曾经做过电动汽车，但是市场上没有人喝彩，那么比亚迪的电动汽车推出后，会有人捧场吗？”
“从我看到的现在的周围的环境，不管是市场的反应还有其他厂家的反应来看，我听到了掌声。”
“但是掌声能够足以让消费者自掏腰包吗？”
“只要有政策方面的支持会有人掏腰包的。”
记者：“比亚迪对自己的电动汽车充满信心，但是在将近4个月的时间里，比亚迪没能卖出一辆电动汽车，这不得不显得有些孤芳自赏，其实我们每个人都梦想着自己头顶的蓝天可以多一些，再多一些，电动汽车让这个梦想不再遥远，但是这个梦想的实现不仅需要企业的努力，民众的认可，更需要政府部门的通力合作，任何一方的缺失都会让这个梦想变成漫长的等待。”
苗圩：我国大力发展新能源汽车的要求迫在眉睫
包括比亚迪在内，奇瑞、吉利、长城、上汽等国内主要汽车生产商，现在无一不将新能源汽车尤其电动车的研发放到了核心位置。然而，正像我们在比亚迪身上看到的，跑在前面的电动车，眼下却面临着重重困境。充电网络建不起来，使用不方便，消费者不愿意购买，产量就上不去，而无法大规模生产，价格也就必然居高不下，如果中国的电动车陷入这样的恶性循环，中国汽车业丧失的不仅是市场，更是一次领跑全球的历史机遇。
记者：“您从这个决策者的这个角度您觉得发展这个新能源汽车对于我们现在的这个汽车制造业是一个什么样的一种作用？”
工业和信息化部副部长苗圩：“那么这一次国际金融危机以后，除了这个我们国家以外，受到冲击，你像包括欧美的汽车业，受到的影响和冲击比我们要大的多，那么他们也在反思，一方面要渡过眼前的困难，另一方面还要着眼于未来得发展，究竟怎么办，通用汽车的总裁瓦格纳，在上一次向国会申请援助的时候，他有一个演讲，他就总结通用汽车为什么会走到今天这么一个困难的这个地步，有很多的原因，其中有一个原因就是很长一段时间，他们把主要的精力都放在在美国最赚钱的SUV呀，皮卡，这些车型上面，那么忽视了对节能环保车型的开发和生产。”
记者：“忽视了技术革新。”
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