图片01：按照国家发改委的规定，国内成品油价格从25日零时起上调，但实际上，涨价之后，记者却发现很多加油站的价格并不一样，提价幅度小的加油站都是民营或外资加油站，那么降价促销的背后还有哪些秘密？

 　　图片02：根据新浪网25日的一份《汽、柴油价格分别上调，你认为目前油价怎样？》的调查显示，93.9%的网民认为现在油价高，有3.9%的网民认为现在油价低，2.2%网民认为不好说，采访中，很多司机对于本次油价上调，反应比较强烈。

 　　图片03：在中国能源网首席信息官韩晓平看来，以发改委为主导的政府定价不应成为油价高低的决定性因素，市场定价才应成为主体，而政府最应该做的便是让更多的油企参与市场的良性竞争。

 　　图片04：国家发改委能源研究所研究员周大地告诉记者，要及时反应是一个重要的原则，所以以后可能只要国际原油价格有比较明显的变动时，国内还是会有比较及时的跟动的，这要取决于国际原油价格，如果原油价格波动的比较明显，那我们可能调整的次数就会多一些。

　　国家发改委披露油价突然上涨真相：未来油价会频繁调整

　　(主编：周人杰    记者：姜龙飞、刘煜晨、盛情    摄像：刘勋、白羽)

　　昨天零时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高二百九十元和一百八十元，换算成零售价就是每升上涨了两毛钱左右，这是国内油价今年以来第二次调整，也是去年十二月确定成品油税费改革以来，首次调高成品油价，虽然，最近一个月国际油价从40美元一桶反弹到了50美元一桶，但国内油价的这次突然上涨仍然出乎很多人的意料。

　　国内油价突然上涨，令人出乎意料

　　3月25日清晨，北京市的司机在加油时发现，京城九十三号汽油的价格为每升五元五角六分人民币，涨了二角三分，这次调价由以往不同，对于很多司机以及加油站的工作人员来说，他们共同的反应是：出乎意料。

　　“惊愕，因为我听说要降价，就是现在涨到54美金的时候，以咱们定价的标准还差的很多的一块。”

　　“石油涨价之前你听说了吗？”

　　“没有。”

　　“你是什么时候听说的？”

　　“今天早上来的时候，上班的时候。”

　　据了解，国家发展改革委24日突然宣布，决定自3月25日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元，3月25日下午，记者在北京市的中石油、中石化的诸多站点看到，油价都已经调整到了5.56元每升，记者随机采访了十几位正在等候加油的司机，他们中的绝大多数都对本次调价表示了不支持的态度。

　　“涨价它跟着国际油价涨，然后降价跟的很慢，然后涨价又跟的很快，这我觉得有点不太好。”

　　“我觉得这涨价对老百姓没有什么好处。”

　　“我当然不赞同了，现在油价也不高。”

　　根据新浪网25日的一份《汽、柴油价格分别上调，你认为目前油价怎样？》的调查显示，93.9%的网民认为现在油价高，有3.9%的网民认为现在油价低，2.2%网民认为不好说，采访中，很多司机对于此次调价也表达了自己的观点。

　　“跟涨，就是跟涨跟的很快，在这个期间，涨价期间，原来是四十几美元，现在再降三十多美元的时候也没有动作，我觉得这个是不太合适宜的，对中国拉动内需这块。”

　　记者在采访时发现，私家车车主对于此次调价，反应不是不大，还能够承受，而众多的出租车司机，对于本次油价上调，反应则最为强烈。

　　“真很不好，真的，你说老跟国际接轨，这钱，降钱也不降，油补也不给我们，电台还说了养路费不收了，也没人理我们啊。”

　　每升汽油上涨0.23元，按照加满一厢汽油50升计算的话，每厢汽油的成本直接提高了10多元钱，这次油加上调对于出租车行业的运营成本造成了直接的挑战。

　　“影响特别大，它这一涨钱，一个月又少赚好几百，一个月至少得影响六百元钱左右吧，差不多。”

　　记者在随机走访的十几家加油站发现，中石油、中石化的站点经营一切正常，前来加油的车辆并不是很多，而记者在北四环的两家私营加油站发现，等候加油的车辆很多，排起来了长队，有些司机就是在听到涨价的消息后，专程赶到这里加油的。

　　“特意赶过来的，便宜点是点，是不是，大加油站它贵着呢，差好几毛钱。”

　　油价上涨必然意味着成本的上升，在调查中，记者发现出租车司机反对上调油价的声音最大，而对另一个用油大户——物流企业来说，这次油价上涨又意味着什么呢？

　　恽绵是德利得物流总公司的运营总监，谈到此次燃油价格上涨可能给企业带来的影响，他给记者算了一笔账

　　德利得物流总公司运营总监恽绵：“这次涨价大约是涨了3%到4%，物流行业在这个运输成本里面，燃油成本大约占运输成本的40%，那么在这种情况下，实际上使我们公司这次整个运输成本会上涨1.2%到1.6%之间。”

　　那么这不到2%的成本增幅，对物流企业来说意味着什么？根据第三次全国经济普查对物流行业进行的调查，物流行业的社会平均利润总额为1%到4%。

　　恽绵：“这就是全国的物流企业，盈利的物流企业，它的利润是3%的话，这次上涨了1.2%到1.6%，那么这件事情占了利润的50%，这个比例可就比较大了。”

　　恽绵告诉记者，实际上为了尽量抵消燃油上涨给企业带来的压力，他们早已经开始积极着手应对，在公司停车场，恽绵带记者参观了去年底他们新近购置的一批新车。

　　恽绵：“一个是国三的发动机，它是四气阀的，原来过去的老的发动机是两气阀，(新车)效率会提高，第二个这个车你看它的车厢容积是三十二个立方，我们过去老的同等类型叫三吨车，它的车厢容积是二十六个立方，所以这个车厢增加了八个立方，那么在整个物流操作过程中，它所能够积攒的货物增加了，那么实际上倒过来每一个立方米的货物它的燃油消耗成本就降低了。”

　　而车辆技术层面的一些小手术，也极大限度地保证了运输效率的优中取优。

　　恽绵：“这个车原配的车胎是斜胶胎，斜胶胎它的阻力，滚动阻力是比较大的，油耗是比较大的，所以我们采购了新车之后，我们都要求汽车厂给我们配成子午线胎，子午线胎它的滚动阻力小，它又可以让油耗降低五到六个百分点，所以这个是通过我们提高我们物流运营效率来降低我们的油耗成本，来对应这次或者说今后的燃油涨价。”

　　与此同时，公司各个部门也都在积极行动配合、力争内部挖潜，在公司调度室我们就看到了这台新近安装的电子调控系统。

　　恽绵：“过去我们调度时候基本上靠脑子，但是问题是它不科学，那么你把你的车辆运行效率和路线做到最优化，效率提到最高，燃油的影响也就可以抵消。”

　　但另一方面，恽绵也并不讳言，对于此次的燃油提价，他和同行们多少还是有一些不理解

　　恽绵：“因为我们现在看到的是国际燃油，原油的上涨价格和我们国内上涨价格涨幅、响应的速度之快，燃油的价格从140美金降到40美金的时候，我们的燃油(价格)没有下降到一半，而现在国际原油只是从40美金上涨到50美金的时候，我们(油价迅速)上来了，那么这种情况下，我们觉得好像挂钩的速度太快了。”

　　在恽绵看来，此次3%-4%的绝对涨幅虽然不大，但是它却撬动了物流行业本就极为微小的利润点，而由此带来的行业未来发展压力，也就更加不容小觑。

　　恽绵：“燃油从此进入到一个上升通道，这个事情我们觉得很担心，这个后续的影响我们觉得是很大很长，那么正是中国政府出台了物流产业振兴规划，需要全力去支持，物流产业发展的时候我们的成本如果继续不断上升，那么对于我们这些物流企业的经营者来说，会带来很大的影响。”