图为东航董事长刘绍勇。（图片来源：新浪财经） 点击此处查看全部财经新闻图片

　　新浪财经讯 东航董事长刘绍勇称要见马云一事，引发了携程等经销商的担忧，近日，刘绍勇在北京接受新浪财经独家对话时表示，东航会与马云合作，但不会把携程艺龙等经销商踢开，大家可以和谐共生，共同发展，同时他坚持自己的想法——航空公司一定要有自己的信息化。

　　要与马云共谋大计

　　刘绍勇对要见马云一事流传的如此之快，影响如此之大表示意外。“我没有想到消息会传得这样快，我们的确准备想邀请马云见面，但是现在还没有正式邀请。”

　　他认为信息化决定了一个公司的未来，特别是对航空公司而言非常重要，这不仅表现在对自己公司的运营管理上，还表现在为顾客服务的层面上。

　　之所以见马云，刘绍勇表示一是因为自己过去曾与马云见过，二是可以与马云交流怎么发展电子商务，特别是发展航空业信息化。

　　他认为如果航空公司的信息上不去，永远是被动挨打的打工者。“航空公司的发展必须要掌握自己的主动权，而不能把命运掌握在别人手中。”据了解，携程艺龙等经销商的出现创造了一个销售奇迹，他们靠互联网手段改变了地域订票限制，短短几年确立了行业霸主地位并让传统机票代理处于亏损边缘，甚至大规模到闭。

　　刘绍勇透露，他为东航制定了三年目标。“东航2009年要大幅减亏，2010年收支持平，2011要实现盈利。” 

　　“在金融危机中，航空业是受影响最早的，影响面是最广的，影响程度是最深的，去年一年到现在，全球有六十多家航空公司破产亏损超过100亿美元，单中国民航的整体亏损就达到300亿人民币。”

　　为了实现三年目标，刘绍勇正在多方面推进东航发展，信息化就是其中之一。

　　携程网范敏回应

　　上述表态在携程艺龙等经销商中引起了强烈反响，携程网CEO范敏通过多家媒体做了“隔空对话”式回应。

　　范敏表示，国内航空业普遍巨额亏损是由多种原因所造成的，“我们和航空公司是唇齿相依的，假如航空公司营收下降，我们也会跟着下降。”

　　他透露，目前航空公司通过分销渠道销售机票，支付的费用实际上还低于直销渠道的销售成本，因为宣传推广、争夺客户的成本很高，类似于携程这样的呼叫中心的筹建成本与管理成本也不低。

　　“从国际航空业的实践经验来看，美国、欧盟这样的发达经济体，其航空市场已是充分竞争的格局，但分销渠道依然占据了60%以上的市场。这充分说明，无论从成本核算角度考虑，还是从行业分工合作的需求上分析，分销渠道都是航空公司有效的合作伙伴，是市场成熟发展的普遍规律。”

　　范敏在接受多家媒体采访时强调，航空公司的燃油成本占20%-40%、飞机租赁维修等成本占30%-40%、人力占10%，起降费占10%，而涉及携程等在线中介预订商的营销成本仅占10%不到。

　　范敏认为，携程的盈利模式是源于其与资源方、消费者三方共赢的格局和理念，与航空公司之间是互相依附关系。

　　不会踢开携程等公司

　　据了解，在机票预订市场，携程占据航空公司的分销比重的10%左右，虽然所占份额不大，但其却是各大航空公司的最大经销商，月均出票量均超过了任何一家传统的线下分销商。

　　有分析认为，若不改变这种格局，长此以往，航空公司将受制于携程等公司，所以刘绍勇想借马云之力踢开携程艺龙等经销商，自谋出路，为了未来而战。

　　这触动了以范敏为代表的经销商们，他通过多家媒体详细表达了航空公司与经销商之间的互相依存关系。 

　　在接受新浪财经独家对话时，刘绍勇坚决否认了他要将携程艺龙等经销商踢开的说法。

　　“这些电子商务公司为航空业的发展，特别是东航的发展做出了很大贡献，在市场化的条件下，大家可以和谐共生，共同发展。”

　　刘绍勇表示，下步东航的发展还要靠这类公司。“我希望大家能够走一条共同合作的道路。”

　　他同时提醒，航空公司必须要握有主动权，决不能把命运掌握在别人的手里。

　　“与经销商应该合作，但航空公司必须要有自己的信息化。”刘绍勇坚持自己的发展思路。(安安)

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