本报记者 徐广忠报道

　　作为今年中国汽车市场最大利好之一的“汽车下乡”活动于３月１日正式启动，中国政府将安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　对这一政策的出台，山东临朐县一返乡农民工曹某兴奋地告诉记者，他今年开了一个养兔厂，早就准备买一辆皮卡拉货，但知道汽车下乡政策后，就一直等到了现在。

　　曹某给记者算了一笔账，他准备买一辆价格在1.9万多元的皮卡，加上保险和购置税办下来约2.5万元，而现在有了财政补贴政策，他2万元左右就可以把汽车开回家了，省下来的钱就可以多买点兔笼和饲料。

　　“汽车下乡”政策激发了农民购车积极性，同在临朐县的农民高某投资20多万元经营着一个7亩多的大棚樱桃园，他告诉记者，去年就在考虑购买一辆汽车运水果，但由于去年市场情况不太好，他原本打算再等一年，但在政府出台了补贴政策后，他准备买一辆面包车，能省4000多元，今年他就能开着汽车卖樱桃了。

　　在曹某所在的临朐县记者发现，一些返乡农民工纷纷发展养鸭、养兔、水果种植等产业，而运输销售农产品没有一辆车非常不方便，购买饲料、化肥等物资也需要用车，如果没有汽车补贴政策，一些小型农户很难承受高昂的汽车价格，而有了汽车补贴后，对减轻农民负担和扩大再生产起到了一定的帮扶作用。

　　相关统计资料显示，我国农村与城市的经济发展存在约10年左右的差距。2007年，农村GDP构成中的最终消费支出项约2.3万亿元，大致相当于城市1997年的水平；农村居民家庭人均纯收入为4100元，大致相当于城市居民1995年的可支配收入水平；农村居民家庭恩格尔系数为43%，大致相当于城市居民1998年的水平。我国农村分布广泛，地理、经济、文化情况多元，农村对汽车市场发展的影响将是逐渐的、长期的，汽车发展周期会反复再现。

　　目前，我国农用车生产企业共有137家，其中三轮汽车生产企业35家，四轮农用车生产企业121家(有19家同时生产三轮汽车、四轮农用车)，共有2000多个型号的产品。

　　统计数据显示，2007年末，我国三轮汽车和低速货车保有量为1468万辆，比2006年增加了69万辆，当年低速汽车销量为214万辆，由此可见其每年更新量较大。而三轮汽车的销量约占低速汽车的80%，主要更新量也就来自于此。分析人士认为，实施“汽车下乡”一方面可以为农民带去实惠，同时也可以帮助汽车企业扩大市场，以应对金融危机。

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