来势汹涌的铁路大投资，大大释放了钢轨需求量。据估计，国家铁路投资计划将为钢轨市场带来2 450亿元~3 500亿元“蛋糕”。目前，各钢轨生产企业钢轨订单饱满，销售价格也未因市场原因而受到冲击。

　　文   周   军

　　“我们刚刚向武广客运专线发出8列百米钢轨，仅这一条线的单月钢轨供货量就达到14 553.6吨，现在我手上还有5条铁路线的订单。”攀钢一位负责钢轨销售的工作人员一边忙着联系催问攀钢轨梁厂钢轨生产进展，一边向记者介绍今年国内钢轨市场的“火爆”。

　　据介绍，今年由于国家进一步加大铁路建设投资，多条铁路线进入铺轨高峰，钢轨需求量大增，攀钢钢轨的订单十分饱满。目前该公司正加班加点赶制钢轨，全力满足国家大规模铁路建设的需要。

　　铁路大发展带火钢轨市场 

　　走进攀钢销售处型材科办公室，全科室的人都在忙着协调钢轨资源。“我们将千方百计保证铁道部订单，支持国家铁路建设，但攀钢钢轨的生产能力增长有极限，保订单的难度比去年更大。”一位工作人员这样告诉记者。

　　据介绍，我国正以前所未有的速度加快铁路建设，铁路已经处于加快发展的黄金机遇期。去年10月，国家出台拉动内需十项措施，加快铁路建设成为重点，大规模的铁路建设在全国各地全面展开。据悉，目前全国正在建设的铁路重点工程达150条，总投资超过1.2万亿元。按照铁道部的铁路建设计划，2009年、2010年计划投资完成都在6 000亿元以上。

　　自2008年6月以来，铁路建设以“每个月至少开工两个项目”的速度推进。11月13日，就在铁道部抛出2万亿元铁路投资计划后不到一个月，铁道部发展计划司司长杨忠民透露，今后3年我国铁路计划投资规模将超过3.5万亿元。据业内估算，在3.5万亿元铁路投资规模中，仅2009年的铁道基建投资就需要钢材2 000万吨，其中近350万吨为钢轨需求。目前，仅开工建设的京沪高速，其钢轨采购量将达到30万吨左右。

　　来势汹涌的铁路大投资，大大释放了钢轨需求量。据估计，国家铁路投资计划将为钢轨市场带来2 450亿元~3 500亿元“蛋糕”。日前，铁道部向攀钢、鞍钢、包钢、武钢发出了2009年钢轨需求的函，提出今年四家钢轨生产企业需向该部供应325万吨钢轨，这一数据首次突破了300万吨大关，创历史新高。而在刚刚过去的2008年度，铁道部的采购量刚刚由上一年度的130万吨迅速提升至188万吨。值得注意的是，这一切是在受全球金融危机的影响、国内钢材市场整体疲软、钢价一路下滑的大背景下发生的。目前，各钢轨企业钢轨订单饱满，销售价格也未因市场原因而受到冲击。

　　顾全大局力保国家需要

　　“我们将以大局为重，放量生产铁道部所需钢轨。”在攀钢相关负责人眼中，国家利益至上。

　　据悉，目前，部分钢轨生产企业对铁道部路内计划用钢轨的生产动力不足。由于2008年初国内原材料、燃料、动力和进口铁矿石等价格提高因素的“翘尾”，钢轨生产企业的成本刚性上升，供应铁道部钢轨越多就意味着损失越大(铁道部路内计划用钢轨价格与其他市场钢轨价差在1 000元/吨以上)。

　　“攀钢去年分配到了铁道部路内计划用轨52.5万吨订单，我们竭尽全力保证了供货合同的全面完成，今年，我们仍将千方百计努力完成铁道部75万吨的钢轨采购计划。”攀钢销售部门一位负责人成竹在胸。

　　据介绍，随着我国铁路建设大提速，攀钢系列钢轨供不应求。为满足国家铁路建设需要和用户对产品质量越来越高的要求，攀钢积极承担国企责任，始终把社会效益放在第一位，全力支持国家铁路重点建设。公司多次召开“关于做大方坯重轨钢”的专题会议，提出按月产10万吨组织重轨钢生产，并确定了30条保证措施。攀钢轨梁厂坚持均衡稳定的生产组织方针，积极创新生产管理方法，加快生产节奏，提高生产效率，努力挖掘现有的钢轨生产能力，根据100米长定尺钢轨、100米长定尺高速轨等品种合同情况，不断调整品种结构，尽量做大钢轨品种批次，不断刷新月产、日产、班产纪录。

　　当前，尽管钢铁市场一片“寒意”，但攀钢钢轨生产基地却完全是一片热火朝天的生产景象。在轨梁万能新生产线上，马达轰鸣，机器旋转，生产势头强劲，一根根高品质的各种定尺钢轨源源不断地下线；950老轧制线，为期20天、工程总投资为4 500万元的计划性年修在相关参战人员争分夺秒的拼搏下，提前2天完成，并立即投入满负荷生产，攀钢钢轨产能得到进一步释放，为2009年攀钢钢轨向着更高的产量目标奋进奠定了基础。

　　“全力确保国家铁路建设，这既是攀钢承担国企责任的要求，也是在当前市场条件下，企业‘过冬’的需要。”攀钢一位钢轨销售人员这样说。记者了解到，攀钢已分别下达了67 815吨、68 710吨的今年1月、2月铁道部路内计划用轨生产计划。“在攀钢历史上，这样的钢轨生产计划产量绝对属于高水平。”这位工作人员坦露道。

　　突破百米钢轨产运瓶颈

　　“我们今年最大的难题是如何保证100米轨的供应。”攀钢轨梁厂相关负责人直言不讳。

　　据悉，在今年，石太线、武广线、合武线、郑西线、温福线、甬台温铁路、福厦线、哈大线等客运专线项目都将基本结束线下施工，陆续进入大规模铺轨阶段。这些客运专线的设计时速都在200公里以上，最高时速可达350公里。为大幅度减少焊接接头，用100米钢轨焊接成无缝线路成为必然，预计主要用轨品种为60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而引人注目的京沪高速铁路目前已经采购了1 500余吨的连接线用钢轨(用于铺设施工基地到正线的连接线)，为正线铺轨作准备。业内预计，京沪高速铁路正线将在年底展开钢轨招标，主要品种为时速350公里的100米长尺钢轨。

　　此前，2009年铁道部全年钢轨计划明确要求，100米钢轨应占钢轨总供货量的90%，全年100米钢轨的采购量为292.5万吨，最少不能低于80%，即260万吨。

　　记者在国内最大的钢轨生产基地——攀钢了解到，100米钢轨的生产效率远低于普通钢轨，加之攀钢受100米钢轨检测线产能“瓶颈”问题的制约和缺乏百米钢轨的库房，需要即产即运。同时，100米钢轨的吊装十分不易，运输上需采用带专用转向架的专列方式，其产运衔接的配合要求高。而攀钢地处川滇交界，地理位置相对偏僻，100米钢轨“出山”几乎全部依赖十分繁忙的成昆铁路，这使得攀钢的100米轨供应捉襟见肘。

　　目前，攀钢正与铁路部门积极接洽，在确保铁道部路内计划用轨75万吨供应基础上，尽可能提高100米钢轨的供货比例。同时，攀钢正自加压力，将年度钢轨生产计划调高至95万吨。“我们还将改造100米钢轨检测线，形成‘双通道’能力，进一步释放100米轨生产能力。”攀钢相关部门正多方化解100米轨供应难题。 

　　正是因为攀钢坚持以市场为导向，贴近市场抓产供运销衔接，加大品种结构调整力度，克服生产经营重重艰险，基本实现了总体平稳运行。2008年累计完成铁771.48万吨、钢751.01万吨、钢材702.98万吨，其中，完成重轨86.23万吨、同比增长10.34%、无缝钢管106.01万吨、同比增长23.91%，创历史最好水平；完成钒制品1.97万吨、同比增长4.97%、高钛渣4.71万吨、同比增长40.95%；实现出口销售收入10.23亿美元，同比增长80.88%；全年实现营业收入522.64亿元，同比增长31.75%，成为四川首家营业收入突破500亿元的企业。    

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