认为增收THC费用系转嫁“零运费”成本，涉嫌利用垄断地位不正当竞争

　　信息时报讯 （记者 凌慧珊） 关于马士基增收码头操作费（THC）的争论近日愈演愈烈。广东省国际贸易货主协会认为，在当前国际贸易疲软背景下，货源之争在国际海运业日渐激烈，有船运公司因而报出“零运费”的低价，而为了转嫁“零运费”成本，船公司就靠增加THC等附加费来弥补，并呼吁抵制马士基增收THC费用。不过，马士基有关人士昨日在接受信息时报采访时否认了这一说法，称提高THC是由于各地码头费用的成本增加，目前包括以色列、日本等10个船公司均已提高THC。

　　货主：马士基提价违法

　　据悉，从2009年1月15日开始，马士基实行增收所有往返中国货物的THC，每20英尺、40英尺集装箱由原来的人民币370元～560元增加至475元～750元。

　　广东省国际贸易货主协会有关负责人认为，马士基公司增收THC是违法行为。该协会呼吁各会员企业在与马士基公司谈判运输合同时，据理力争进行抵制。此前，深圳国际贸易货主协会与香港付货人委员会、澳门付货人协会联手进行抵制。

　　“前年中国交通部主持的对THC提价的调查结论明确，集装箱码头作业费‘属于集装箱班轮运费的组成部分’。”上述人士认为，既然是运费的组成部分，马士基不应在运费之外另行收取THC。

　　另外，马士基也违反了我国《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》第六条的规定，在未履行任何报批报备手续的情况下，突然单方强行大幅度增收THC，这是严重的违法行为。

　　“最后，他们违反了有关国际公约、我国法律以及三部委对THC调查结论中关于调整运费、附加费应与货主组织协商的规定。马士基此次加价行为既未征求中国货主组织的意见，也未与中国广大货主进行任何协商，而是单方面强行提高THC收费。” 广东省国际贸易货主协会负责人认为，此种行为涉嫌利用垄断地位进行不正当竞争、

　　不过，根据广东省国际贸易货主协会发给信息时报记者的一份来自马士基的说明，马士基称，“在实施THC　　的调整以前我们已向有关方面进行了报备，我们也向市场公布了有关的信息。”

　　为转嫁“零运费”成本？

　　深圳国际贸易货主协会秘书长俞道江告诉记者，目前国内货物出口许多是采用FOB的模式，即船上交货(离岸价格)，习惯称为装运港船上交货。在此模式下，出口商容易成为船公司采取“零运费”策略的受害者。

　　俞道江称，“眼下为了争夺货源，现在很多船公司在欧美方面都是运用‘零运费’的方式，而为了减少‘零运费’下的利润损失，船公司可能会增收THC等附加费用。”

　　“而且在FOB模式下，出口商容易受到买方所牵制。”俞道江说，尤其是国际市场消费疲软情况下，不少出口企业为了接单，不得不按照订货方指定的船运公司发货。因此，船公司增收THC后，采用FOB方式的出口商处于两难局面。

　　马士基公司有关人士昨日否认了关于增收THC是为转嫁“零运费”的说法。该名人士称，在过去的6年里，各地码头费用的成本已经增加，马士基航运时至今日才首度提高收费标准。马士基同时表示，中国华南至欧洲和华南至北美这两条重要航线上，THC的收费标准基本保持不变。

　　只有马士基一家提价？

　　马士基方面表示，增收THC是市场普遍现象。目前，在中国大陆征收THC的公司中，既有外国航运企业，也有中国的国有航运企业。马士基航运所征收的THC费用标准接近市场平均水平。“根据我们掌握的信息，目前至有10家船公司上调THC费用，包括以色列、日本等国家的船公司。”不过，俞道江却指出，“根据企业反映，增收THC的目前只有马士基一家船公司。”

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