本报记者 韩晓东

　　“交通运输业是国民经济的晴雨表。从去年10月起，我们明显感受到了国际金融危机的刺骨寒意。”位于河南的某国有铁路公司负责人1月30日告诉中国证券报记者，公司前几年经历了高景气发展，但去年四季度却遭受了突如其来的需求下滑。尽管盈利下滑，公司并没有计划降低员工工资水平。

　　该公司的主营业务为铁路客货运输，其中货运收入占大部分。2000年该公司年货运量为500万吨。随后几年，由于经济大环境的景气高涨，煤炭需求量猛增，再加上线路改造分流等技术因素，公司经历了“跨越式发展”。“2007年货运量达到1600万吨，成为企业效益最好的一年。”这位负责人表示。

　　然而，变化来得甚为突然。去年前三季度，公司月货物周转量一直维持在5万吨公里左右，四季度则猛降至月平均3.7万吨公里。接近30%的下滑幅度，意味着企业已由先前的明显盈利，进入亏损阶段。主要原因是公司的三大货运对象——煤炭、钢铁和化工产品运量均出现不同程度的下滑，这背后则反映了煤炭价格以及发电量下滑，房地产业不景气致使钢铁需求量下滑等。此外，这种情况的出现，还与去年四季度油价下调导致公路、航运成本降低，从而产生对铁路的替代效应有关。

　　国家统计局数据显示，去年11月，全社会铁路货运运输量为2.47亿吨，同比下降6.1%；货物周转量为1917.06亿吨公里，同比下降6.1%。民航、水运等其他交通运输行业也出现了不同程度的运量下滑现象。

　　综合全年情况，去年该公司勉强完成了主营业务收入计划指标，但运量则未能完成计划。“从目前的形势看，今年的形势比去年要更难一些。”这位负责人说。

　　这位负责人称，公司首先要抓住国家加大基础设施投资力度的机遇，抓紧推进线路复线电气化改造。目前该工程已得到正式批复并动工，投资估算总额约60亿元，由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设，计划2010年上半年建成。新线路设计年货物发送量为1．6亿吨，从而大大提高该公司线路的运营能力。

　　另外，尽管目前盈利下滑，公司并没有计划降低员工工资水平，更不会轻易裁员。2000年公司员工年平均收入不到10000元，2008年升至近30000元。“我们企业地处中部地区二线城市，近些年来，劳动成本上涨虽然给企业带来了一定负担，但我们更看到人才的匮乏和吸引人才的重要性，而提高职工生活水平是其中的重要部分。”他强调。

　　“尽管前两年效益非常好，但其中也蕴含着‘高投入、低效率’，资源、环境、劳动力代价过大和成本上升等不足，这种高增长模式具有不可持续的一面。从这个角度说，企业经历调整是客观必然的。面对不利的经济环境，我们要积极应对，但也不会惊慌失措，相信严冬终会过去。”

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