◆每经记者 陈珂 发自上海

　　受即将出台的《汽车振兴规划》(下称“规划”)刺激，昨日汽车股开始受到市场追捧。作为“规划”最核心的内容，车贷利率有望下浮四成最为惹人关注。

　　作为汽车信贷市场最重要的力量，银行方面显然不愿轻易伤害自身利益。银行对稳定汽车消费市场的看法是：“厂商更应该考虑贴息”。

　　银行难下浮车贷利率

　　据媒体报道，汽车金融公司车贷利率为10%。“规划”设想，如果未来汽车金融公司可以发行3年或5年债券，其融资成本为3%，低于当前从银行贷款的利率5.76%，从而创造利率“折价”空间。

　　“规划”基本没有涉及银行的内容，但当前80%以上的汽车贷款由银行提供。据《每日经济新闻》了解，目前银行车贷利率在7%～9%，平均资金成本在1.2%左右甚至更低，然而银行却不愿轻言“折价”。

　　去年年底，全国乘用车联席会曾建言“实施汽车与房地产消费信贷利率相似的政策”。但由于贷款性质、收益、成本、风险的差异，这一设想难被银行接受(本报曾做报道)。

　　深发展上海分行一高层对《每日经济新闻》透露，最近5～6年其车贷不良率一直控制在1%以下，“车贷利率也许会有一定的调整余地。”但考虑到当前仍有部分银行车贷不良率高达10%，目前大幅度下浮利率恐难以实现。

　　银行主张汽车厂商贴息

　　昨日万事达公布的一份调查报告显示，未来12个月中国计划购车的消费者占比为18.27%，成为近年来的历史新低。疲软的市场需求，也让银行方面比较悲观，对“救市”银行也提出了自己的观点。

　　“刺激手段目前过于局限于降价。”一银行内部人士认为，降价对于产业的损伤很大，当前车商更应该学习国外的做法，即在保持车价相对稳定的基础上，以厂商贴息的方式，降低贷款购车客户的成本。“在库存多的时候先让利消化库存，待市场转暖后，放弃贴息的方式，能够弥补一部分损失。”

　　在银行方面看来，目前部分车商推出的“零息贷款”并非真正的贴息。因为很多符合“零息贷款”的车型，可能实际销售价已经下降，但选择“零息贷款”的客户必须按原价购买。

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