□水栗

　　金融海啸对房地产和股市造成严重影响，而汽车产业同样难以幸免。我国的汽车产业链上下游关系到156个相关产业，肩负着中国经济增长引擎的使命。我们看到，现在救股市的政策有了，救房市的政策有了，救车市的政策还没有出台。尽管如此，近期的种种迹象让我们感觉到：政府出手救车市的意图已日渐强烈。

　　政府救市信号频发

　　发改委等部委在11月初召集了国内主流汽车企业老总召开闭门座谈会，讨论目前车市情况。此外，围绕“保增长促内需”，中国汽车工业协会也将正式的意见上报中央。这成为外界解读政府有意“救车市”的信号。12月3日，国务院总理温家宝主持召开常务会议，决定要“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”，把车市放在和楼市、股市同等重要的位置。

　　对于中国消费者来说，汽车还是非必需品，且使用成本随着汽车保有量的增加而不断提高，在目前全球财富大幅缩水的危机情况下，出现销售萎缩也在意料之中。问题在于，从长期考虑，当经济完全被房地产或其他某一行业所左右时，如何促进出现另一驾拉动经济增长的“马车”就成为国家必须考虑的平衡问题，而汽车产业完全可以担当此重任。一方面汽车行业的高度国际化可以为国家实实在在地创造财富，另一方面，汽车业的超长产业链对就业有巨大贡献。以德国为例，麦肯锡最新公布的研究报告《2020年德国》称，虽然被称为德国“就业发动机”的汽车行业前景不妙，但目前德国汽车工业的就业人数为136万人，其中汽车制造行业为39万人，汽车零配件行业为36万人以及销售领域为61万人。

　　政府救市该从何入手？

　　有消息称，11月份由政府部门牵头召开的国内主流汽车企业老总闭门座谈会主要围绕扩大汽车内需、扩大海外市场、支持自主品牌汽车发展、成品油税费改革、加快汽车更新、严禁出台限制消费和增加企业负担的政策等六个方面共14个要点进行了讨论。这很容易让人联想到，上述六条便是政府救市的全部内容。

　　而据广汽股份总经理曾庆洪会后透露，会议上老总们最为一致的想法是取消汽车购置税。曾庆洪说，车辆购置附加税开征初衷是为了加快公路建设并且限制公款买车，现在个人已经是买车主力，一旦取消，汽车消费马上会有起色。取消汽车购置税，对扩大汽车内需和加快汽车更新两方面无疑都是促进，但从目前看，有关部门并没有流露出在短时间内取消汽车购置税的意向。而扩大海外市场这一点在目前全球金融海啸的打击下，自主品牌车企出口受挫已成事实。剩下的几点中，成品油税费改革正在进行，而支持自主品牌汽车发展方面，国家近期确实有了不少动作。

　　自主品牌车企成政府救市的受惠者

　　在救车市方面，安徽省政府的动作之快在国家之上。今年9月安徽省共生产汽车4.2万台，以奇瑞、江淮等为主的车企纷纷出现产销回落，同比下降了36.3%，鉴于此，安徽省政府决定在资金、政府采购方面出台积极措施以帮助当地汽车生产企业走出经济危机的“阵痛”。

　　总部位于深圳的比亚迪汽车15日刚刚与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”，这是比亚迪汽车10月份获得“股神”巴菲特18亿港元的投资之后,再次获得有力的长期发展支持。该公司还于当日宣布全球首款双模电动车F3DM上市销售,深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署“F3DM双模电动车采购意向书”。这是在今年下半年国内汽车业增长放缓之后,以政府采购支持汽车业的首次明确启动,但具体的采购规模尚未能获知。这显示,国家政策强势支持新能源汽车发展。另一方面,广东省人民政府日前出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》。《意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”

　　政策救市的第二个信号则体现在对汽车出口的支持上。为了帮助此前依靠出口的自主品牌汽车企业渡过金融危机的“寒冬”，12月7日, 目前国内出口规模最大的汽车公司奇瑞宣布与中国进出口银行签署协议金额为100亿元的《战略合作协议》，主要支持奇瑞公司在更高层次和更广范围地实施“走出去”战略,涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。奇瑞表示,中国进出口银行再次加大对奇瑞的信贷支持力度,对奇瑞正在实施第二阶段打造自主国际名牌战略有着重要的现实意义。

　　种种迹象表明,国家在政策上对汽车业实行救援和引导,自主品牌车企很可能首先受惠。