◆每经记者 孙嘉夏 发自上海

    相较于国有航空公司屡屡传来的将获得政府注资的消息，民营航空的“寒冬”是几家欢乐几家愁。鹰联、奥凯日前相继传出被制裁、停飞的消息，但春秋、吉祥等民营航空仍表示今年将保持盈利状态。鹰联、奥凯的窘境，究竟是会成为民营航空中倒下的第一块多米诺骨牌，还是行业显现两极分化趋势的前兆？

现状

鹰联奥凯连受“重创”

    作为国内首家获批成立的民营航空，鹰联航空7月开通济南航线，正式进入山东航空市场；作为首家飞上蓝天的民营航空，奥凯航空10月在天津滨海国际机场举行新舟60首航仪式。

    短短几个月，形势急转直下，民营航空似乎坠入了冰窟。在中国民用机场协会公布的对国内机场应收未付账款的统计榜单上，鹰联航空、奥凯航空等一些民营航空榜上有名。

    坏消息接踵而来。在机场协会表示将对欠费严重的航空公司实行反制措施不久，四川省机场集团很快就拿出了具体方案。反制措施如此严厉，在整个中国民航业内，尚属首次。

    奥凯航空的情况同样不尽如人意，在安全责任人表示目前无法对奥凯的航空安全负责后，奥凯收到了民航华北地区管理局的一纸停航令，随后各地机场纷纷开始要求奥凯携现金加油，颇受打击的奥凯航空于12月6日提前停止了客运业务运营。首家飞上蓝天的民营航空，也成了首家暂停飞行的航空公司。

春秋吉祥仍在盈利

    能让人在民营航空的凛冽寒风中感到一丝温暖的，是从春秋等民营航空的龙头企业传来的消息。吉祥航空新闻发言人王忠此前也曾表示，由均瑶集团全资控股的吉祥航空今年仍将保持盈利。

    春秋航空新闻发言人张磊告诉记者，今年前三季度，春秋航空实现约3000万元的盈利，但11月后，利润出现了大幅下滑，但全年仍有200万元左右的盈利。

    张磊告诉记者，“低成本、低票价”策略是春秋过冬的重要手段。“从春秋开航起，公司就明确了低成本、低票价的竞争策略，因此想尽一切办法省钱，去除每一项不必要的开支。春秋的机队只有一种机型，单一机型和单一舱位，别人的飞机只有150个座位，但是我们的飞机有180个座位，而且春秋的客座率始终能保持在95%左右，其他航空公司可能只有75%左右。这样算起来，我们每一班航班，可能都要比别人多出50个座位。”

    此前，春秋集团副总裁李德山也表示，春秋航空受益于极低的负债率，因此流动性较为充裕，虽然利润会出现较大幅度的下滑，但预计全年仍能保持盈利状态。

趋势

专家：或现两极分化

    民营航空连出“状况”，引起了更多人对民营航空的忧虑。鹰联奥凯连受“重创”，是民营航空倒下的第一张多米诺骨牌吗？

    “民营航空不会出现纷纷倒闭的情况，一些人的忧虑有些过了。”中国民航管理干部学院副教授邹建军在接受本报记者采访时表示，民营航空可能出现类似两极分化的现象：“一些经营状况比较好的企业，比如春秋、吉祥，能够继续生存下去；另一些企业可能会坚持不下去而倒闭，但绝对不会出现接连倒闭的情况。”

    长期关注国内民航业的许宏江告诉记者：“全球经济危机带来的新变化，对每个航空运输企业都是一样的。不是说民营航空就此分化为两极，关键看谁更具备应对危机的能力。在我个人看来，民营航空之所以率先倒下，与其规模小、受众利益保护关联度低、融资难有关，公司治理可能并不是根本因素，实际上，有的民营航空比国有骨干航空的管理还要灵活。”

公司：明年情况难料

    春秋航空新闻发言人张磊认为：“目前的情况看，还不能明确地说民营航空会出现两极分化。整个民航业的形势不佳，明年的情况究竟怎么样，现在还不好说。其他公司的情况不是很清楚，就我们自己来说，明年的形势依旧会很艰难，两极分化的情况很难出现。”

    严峻的形势让张磊始终不乐观：“其实我们现在的旅游包机业务只占30%左右，其他公司跑旅游线路的跟我们情况也差不多，应该讲都在正常范围内。现在民航业旅客整体出行量下滑，已经是非常明显的趋势。旅客数量少了，航空公司之间的竞争必然会更加激烈，我们能做的就是提供价格尽量低的票价，因为我们相信在现在这样的情况下，旅客必定会对票价更为敏感。”

    东星集团宣传部长潘艳丽也表达了类似的看法：“明年的情况会怎么样，现在实在是说不准。”

应对

差异化竞争是出路

    “对于民营航空来说，走差异化竞争、发展自己的特色才是出路，”邹建军认为，“春秋航空、东星航空都有自己的旅行社，走的是旅游加航空的模式；吉祥航空则更多的是定位在高端旅客、商务客人和公务包机上。他们不可能和大型航空公司争夺市场，应该找准自己的定位。”

    东星集团潘艳丽表示：“东星经营的旅行社业务，对东星航空在国内航线的经营显然有帮助。”

明年将迎兼并潮？

    邹建军认为，不排除民营航空明年发生兼并重组的可能性。对于现在就有资本纽带的，可能会借助于金融危机下的市场需求，做兼并重组，这是很可能会出现的。比如现在的吉祥和奥凯，背后的股东都是均瑶集团，即便以后不成为一家公司，业务上的整合力度也可能会比其他公司大。

    邹建军认为，民营航空借助国有三大航空公司实现重组的希望并不大，但一些地方性的航空公司，像厦航、川航、深航，它们有可能出手。就说川航，它在东北航空和鹰联都有股份，现在的整合成本很低，如果川航经营得比较好，很有可能出手。

    张磊表示：“我们更倾向于通过市场化手段重组，如果是行政式的命令，恐怕就行不通。”

媒体转载、摘编本报所刊作品时，请注明来源于《每日经济新闻》及作者姓名。