周开平

　　 汽车业的低迷已经从底特律蔓延至全球，对于车企而言，明年的预期是一个谨慎的话题。

　　 国际汽车业的低迷和自主品牌市场下滑的风向也压低了海马汽车的步伐，他们决定延迟推出小型车MPV A12，此前，海马汽车预计这款车将在2009年初量产上市。

　　 尽管海马汽车高层在一些原定计划上做了调整，但是广州车展期间，海马汽车销售公司的总经理吴刚仍然做出了较高调的表态，他告诉记者，按照原计划，明年海马汽车将会是一个密度较高的新车推出期，他们将会调高海马汽车明年的销售预测。

　　 广州车展期间，海马汽车高调展出了他们的A级车“欢动”，他们对明年的预期很大程度上就是基于这款经过3年研发的两厢车。

　　 虽然“欢动”被业界看好，然而，其能否托起沉重的市场压力和海马的厚望，仍需等待下一个年度市场的检验。

　　A级车的愿景

　　 海马汽车在其发展过程中缠绕着A级车情结。

　　 其现在热销的四款车型中，有三款是A级车，它们是福美来、海福星、海马3。海马自己和媒体通常这样对其冠名——“中级车专家”。

　　 它的A级车中福美来曾一度取得不俗的销售业绩，据中国汽车工业协会不久前发布的信息，2008年前10个月自主品牌轿车销售量排名中，海马的福美来占据了第四名，仅次于QQ、F3和夏利。

　　 广州车展上推出的“欢动”，海马汽车在其前期“预热”上就颇花了心思。为了展示这款自主品牌精品两厢车的特点，他们在成都进行了“极限24小时—海马H11赛道测试会”。在车展上的主题也只有一个，那就是“欢动”。

　　 吴刚甚至认为，“欢动”在某些方面，已经将竞争目标的合资品牌抛在了后面，特别是在动力上。

　　 他们正式推出“欢动”前，已经锁定了竞争对手，它是两厢精品车福克斯。而“欢动”被寄予厚望的还有一个更重要的因素，海马汽车期望通过它跳出曾经陷入自主品牌价格战的困局，而着眼利润。代表自主品牌在价格和技术上有了锁定合资品牌的信心，它甚至是自主品牌转型经营的开始。

　　 吴刚表示，“欢动”在海马将来的A级车计划和产品布局上，扮演着重要角色。

　　 海马在此前有一个A级车计划，到2010年，海马汽车实现30万辆整车的产销规模，海马A级车实现15万销量。他们把它称作“1015A计划”。

　　 海马汽车正是通过“欢动”启动这一计划，而在明年，海马还将有一款A级平台下的车型推出。

　　 吴刚在专访中也表示出了对市场的担心，他说：“2008年自主品牌市场下沉、销量下滑都是不争的事实。”正是基于担心，海马汽车希望由“欢动”带动推出的一系列A级车来稳定不被看好的2009年车市。

　　 中国汽车工程学会第六届理事长张小虞曾表示，在车市下滑期，车企最好的方式是利用自己的优势去抢占机会。海马汽车正在试图去做这件事，在微型车和SUV等领域，将来几年里，海马依旧只能让其充当产品线的配角。

　　 然而，在全球车市低迷和自主品牌缺陷的双重压力下，海马能否用A级车破局？

　　破局之忧

　　 海马汽车在寻找应对“车市危机”之策时，也难掩内心的忧虑。

　　 但是10月数据突然“井喷”，让人产生了质疑。有业内人士认为，今年前9个月华晨中华月平均销量为6390辆，而10月它其中的一个车型——骏捷销量却达到了近万辆，增长速度“可信度令人质疑”。比亚迪F3在10月销售量猛然“水涨船高”，也遭到了媒体质疑。

　　 该人士认为，问题不仅仅在于数据的水分，而在于我们无法更清楚地看到自主品牌所处的状况和市场的真实状况。

　　 实际上，自主品牌轿车在10月的销售量占轿车销售总量的27.57%，数据上已有下滑，最好时曾一度达到了30%。

　　 在整个大市场，自主品牌的地位依然“尴尬”。据中国汽车工业协会11月19日发布的统计数据显示，今年前10个月，自主品牌进入乘用车销量排名前十位的企业只有奇瑞一家。

　　 自主品牌地位尴尬有其长久的根源。曾经由奇瑞、吉利掀起的大打价格战的作风，也让这些企业较长时间内只关注销量和价格，而缺少品牌和技术上的投入力度。海马也曾卷入这场持久的争斗中，一度想以价格取胜。

　　 但金融危机来了，不景气状况开始蔓延。在整个汽车行业“危机恐慌下”，海马汽车开始提出“做精”的策略，其最新提出的规划是“做精，做大，做强”。即将上市的“欢动”则被认为是其做精之举的开始。

　　 然而，海马汽车在提出做精策略之前，明显没有意识到车市低迷来得如此之快。2007年，他们在郑州建立了生产基地，目标就是扩大产能。海马股份副总裁孙忠春表示，郑州基地的总投资将达到80亿元，2010年产能将和海南工厂持平。

　　 今年8月16日，海马第三工厂开始动工，按计划，海马海南基地的产能将由15万辆提升至30万辆。

　　 尽管海马高层表示，海马产品规划、销售计划按照预期进行。但有业内人士认为，如果车市低迷加剧，海马或许更应该考虑“做精”之举而暂缓“做大”、“做强”。

　　 或许，在充满变数的市场难以明朗的情况下，海马坚持以A级车为破局“尖刀”，不失为明智之策。

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