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比亚迪双模电动车首获准生证

http://www.sina.com.cn  2008年11月29日 02:08  华夏时报

  周开平

   11月24日,国家工业和信息化部发布了第179批车辆生产企业及产品名单,比亚迪的双模电动车F3DM出现在这份名单中,国内首款电动车获得量产和上市的批准,获得消息的比亚迪立即对外宣称,F3DM将于12月中旬上市。

   虽然比亚迪的电动车推出时间曾饱受质疑,但终于尘埃落定。现在人们关心的是,比亚迪电动车是否能胜任市场的检验?

   面对电动车市场,比亚迪的总裁王传福雄心勃勃,面对突如其来的危机,全球车企都开始将心底酝酿已久的电动车方案摆上台面。

  F3DM的铁电池

   比亚迪的铁电池一直是其津津乐道的话题,它的大部分优势都来源于这款电池。

   据悉,现在拥有电动车双模技术的只有通用、丰田和比亚迪。王传福做了一个比较:通用的VOLT要2010年才能量产,但用电池只能行驶60公里,和F3DM的100公里差了很多。比亚迪内部的一位工作人员对本报记者称,现在丰田的电动车每次充电只能行驶25公里。

   比亚迪销售公司总经理夏治冰称,比亚迪从5年前就开始投入研发汽车电池。

   据悉,这款铁动力电池名为“ET-POWER”,电池充电循环次数可达2000次以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。

   比亚迪在国外车展展出的F6DM,代表了其在电动车上的最高技术。比亚迪内部一位工作人员称,F6DM充满电续航里程可达430公里(电动模式100km+混合动力模式330km),最高时速可达160公里/每小时。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电15分钟可充满80%,家用电源上慢充,9小时可充满。

   虽然比亚迪并没有对F3DM的售价做出确定的答复,但从成本上来推算,比亚迪的一位人士称,“可能超过10万”。这位人士说:“一套双模系统成本为5万元,当年产量达到20万辆后,预计成本可降低为3万元。”

  质疑的声音

   巴菲特也正是看中了比亚迪的电池优势和电动车的未来,投资比亚迪。顿时,比亚迪被广为关注,股价疯涨50%。

   然而,比亚迪双模电动车遭质疑的声音从来就没有停止过。代表了最早质疑的声音正是出自它的电池技术。有人认为铁电池并非比亚迪独有,而且怀疑其在城市拥挤道路上是否能如比亚迪宣称的行驶“100公里”。

   尽管如此,王传福自信地认为,对于这样的怀疑无需做更多的解释。11月24日,国家工业和信息化部为F3DM发布了“准生证”已经说明了问题。而真正说明问题的,是上市后市场的评断。

   比亚迪的F3DM已经决定下个月中旬上市,现在真正令人质疑的问题变成了“开F3DM去哪里充电”?

   尽管比亚迪的大本营深圳市政府承诺将建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等,但行动明显与其电动车上市的步伐难以相称。

   根据工信部的目录,F3DM允许在国内14个城市销售,分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。

   但因为充电站等配套设施的原因,比亚迪F3DM上市之后,也很难在这14个城市全面铺开。

   比亚迪对此也表示担忧,一位工作人员对本报记者表示:“考虑到相关设备等问题,DM车前期只会在部分地区投入市场,比亚迪会首先考虑深圳、北京这些地方。”

   在本报记者的采访过程中,尽管很多人对比亚迪的电动车提出了不少质疑,但所有人最后的总结都上升到“为一个新时代的到来所作的贡献”上。

   比亚迪早就开始预想他们的未来:“2008年把电动汽车商业化,2009年推出纯电动车。将按照计划,纯电动e6系列也将在2009年上市。”

   王传福对这个时代有更多的憧憬:“比亚迪将在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一。”

   电动车研发的竞赛已经在全球各个大大小小的车企中展开,谁将统领这个时代却难以过早下结论。

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