周开平

　　 11月24日，国家工业和信息化部发布了第179批车辆生产企业及产品名单，比亚迪的双模电动车F3DM出现在这份名单中，国内首款电动车获得量产和上市的批准，获得消息的比亚迪立即对外宣称，F3DM将于12月中旬上市。

　　 虽然比亚迪的电动车推出时间曾饱受质疑，但终于尘埃落定。现在人们关心的是，比亚迪电动车是否能胜任市场的检验？

　　 面对电动车市场，比亚迪的总裁王传福雄心勃勃，面对突如其来的危机，全球车企都开始将心底酝酿已久的电动车方案摆上台面。

　　F3DM的铁电池

　　 比亚迪的铁电池一直是其津津乐道的话题，它的大部分优势都来源于这款电池。

　　 据悉，现在拥有电动车双模技术的只有通用、丰田和比亚迪。王传福做了一个比较：通用的VOLT要2010年才能量产，但用电池只能行驶60公里，和F3DM的100公里差了很多。比亚迪内部的一位工作人员对本报记者称，现在丰田的电动车每次充电只能行驶25公里。

　　 比亚迪销售公司总经理夏治冰称，比亚迪从5年前就开始投入研发汽车电池。

　　 据悉，这款铁动力电池名为“ET-POWER”，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。

　　 比亚迪在国外车展展出的F6DM，代表了其在电动车上的最高技术。比亚迪内部一位工作人员称，F6DM充满电续航里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电15分钟可充满80%,家用电源上慢充，9小时可充满。

　　 虽然比亚迪并没有对F3DM的售价做出确定的答复，但从成本上来推算，比亚迪的一位人士称，“可能超过10万”。这位人士说：“一套双模系统成本为5万元，当年产量达到20万辆后，预计成本可降低为3万元。”

　　质疑的声音

　　 巴菲特也正是看中了比亚迪的电池优势和电动车的未来，投资比亚迪。顿时，比亚迪被广为关注，股价疯涨50%。

　　 然而，比亚迪双模电动车遭质疑的声音从来就没有停止过。代表了最早质疑的声音正是出自它的电池技术。有人认为铁电池并非比亚迪独有，而且怀疑其在城市拥挤道路上是否能如比亚迪宣称的行驶“100公里”。

　　 尽管如此，王传福自信地认为，对于这样的怀疑无需做更多的解释。11月24日，国家工业和信息化部为F3DM发布了“准生证”已经说明了问题。而真正说明问题的，是上市后市场的评断。

　　 比亚迪的F3DM已经决定下个月中旬上市，现在真正令人质疑的问题变成了“开F3DM去哪里充电”？

　　 尽管比亚迪的大本营深圳市政府承诺将建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等，但行动明显与其电动车上市的步伐难以相称。

　　 根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。

　　 但因为充电站等配套设施的原因，比亚迪F3DM上市之后，也很难在这14个城市全面铺开。

　　 比亚迪对此也表示担忧，一位工作人员对本报记者表示：“考虑到相关设备等问题，DM车前期只会在部分地区投入市场，比亚迪会首先考虑深圳、北京这些地方。”

　　 在本报记者的采访过程中，尽管很多人对比亚迪的电动车提出了不少质疑，但所有人最后的总结都上升到“为一个新时代的到来所作的贡献”上。

　　 比亚迪早就开始预想他们的未来：“2008年把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车。将按照计划，纯电动e6系列也将在2009年上市。”

　　 王传福对这个时代有更多的憧憬：“比亚迪将在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。”

　　 电动车研发的竞赛已经在全球各个大大小小的车企中展开，谁将统领这个时代却难以过早下结论。

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