每经记者 熊国志 发自上海

　　今年或许是东风日产喜忧参半的一年。在奇骏上市后，东风日产的产品线从轿车、MPV延伸到了SUV，但其几款车型销量却不尽如人意：骏逸销售停滞不前、逍客不敌本田CRV、仓促救市的奇骏又不被业界看好。前10月，东风日产销量为276891辆，离34.5万辆的年销售目标尚有距离。东风日产希望自己成为产品线最齐全的厂商，但这或许将成为其在中国失意的开端。

　　MPV

　　被骊威“排挤”骏逸销量大减

　　东风日产上海的经销商告诉记者，由于对骏逸的销售低迷感到困惑，日产中国和东风日产研发中心的相关人员半个月前开始到各地走访，了解骏逸的现状并听取销售终端的意见。

　　东风日产上海松江店的相关人员介绍，今年上半年，骏逸在全国的月销量还保持在300~400台左右，但到下半年，其销量始终在两三百辆上下徘徊，目前该店骏逸月销量有时还不到一台。而比骏逸小一号的两厢车骊威月销量则始终在5000台左右。

　　据了解，骏逸2006年11月在中国上市，东风日产由此开始将产品线从轿车延伸到MPV市场。当时，由于东风日产的产品线并不丰富，这款新车还可以被市场接受。但骊威上市后，情况发生了逆转。据东风日产绅协绅通专营店总经理陈钦华介绍，骏逸的问题是与骊威太接近。

　　上述东风日产松江店的经理告诉记者，骏逸目前卖不动有两个原因，第一，其上市两年来没有进行过任何改款，新车效应转淡后，消费者不再关注这款车型。另外一个是产品本身的问题，其外观与本田奥德赛等主流MPV相比，车身显得太小，而与两厢车相比，其7座的配置使其养路费又相对较高，定位的尴尬造成骏逸逐渐被边缘化。

　　东风日产销售部华东一区经理姜波也认识到了骏逸的困境，他表示，骏逸出现的问题是，虽然定位与骊威区别得很清楚，但消费者并不认同。厂家正在想办法，暂时还不会让这款车退市。

　　上述经销商坦言，“日产的产品线太丰富，同品牌产品之间的界线变得越来越模糊，两个档次的车型目前只有1~2万元的差别，难免造成低级别高端车与高级别低端车的冲突，如果不认清，这将成为今年后发展的隐患。