“不过仔细研究就会发现，港口间的利用率状况实际上差别很大。青岛港、烟台港等大型港口在2006-2007年，货物压船和压港的状况经常发生，但一些中小型港口因货源等问题，利用效率却很低下，有资源浪费的倾向。”上述人士分析，“随着今年外围经济周期的影响和美国次贷引发的贸易量急剧下滑，连中国的一些大港，包括深圳盐田的吞吐量之前都是2位数上涨，随着这一轮经济影响，增速也在放缓，内贸港口的增长也出现了下滑。前期局部地区的产能过剩效应在这一轮调整中更加放大了。”

　　上海港务集团从事集装箱业务的内部人士亦向本报承认，上海港2008年的集装箱吞吐量计划达到3000万TEU，但目前来看只能达到2850万TEU。宁波港今年完成的吞吐量大约是1000万箱，而去年则在1100万箱。“目前大的航运公司都已经纷纷封船、抛锚，跑美国线的从1300美元/TEU降低到了200美元/TEU。”上海某货代公司经理伍先生于2008年11月5日接受本报采访时表示。

　　有业内人士表示，“从国外资本对港口码头的投资热情来看，也低迷了许多。”

　　一位不愿意透露姓名的交通部负责人于11月5日接受本报采访时表示，国家目前对中国沿海主枢纽港的分布地域和特点，已经非常明确，就是要整合长江三角洲、珠江三角洲、华南地区及环渤海地区港口资源，从而形成不同特色的港口体系。“形成五大沿海港口群，从总量上来说，我们认为还存在着结构性供给不足的局面。港口产能是否过剩是一个需要结合不同业务进行细致分析的问题。”

　　中信证券则在报告中指出，计划中的多数项目是“十二五”中规划的项目，基本都将提前在2008年批复，且准备今年年底开工。中信证券预测，若按期完成近5万亿投资，2013年后的公路建设将大幅度下滑。