王秋凤 耿惠丽

　　快速增长的中国汽车出口数据是否是一戳即破的泡沫？

　　上周，一则“奇瑞汽车1-9月份汽车累计出口5万辆，不足对外宣传11.5万辆一半”的消息将奇瑞推到了最前沿，也引发了媒体对于中国汽车企业出口数据宣传真实性的质疑。

　　“长城的数据是绝对真实的，都是内部从海关统计的数据。”面对媒体针对出口数据真实性的采访，同是汽车出口大户的长城汽车副总经理商玉贵坚定表示。

　　“奇瑞这样的企业应该不至于作假。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，“海关统计数据和企业宣传数据有3%-10%的偏差属于正常范围。”

　　“宣传数据哪有真的，连权威机构公布的都不是最准确的。”某自主品牌汽车负责出口的李总直言，“我们研究竞争对手，买数据都买不到最准确的，只能大概分析和猜测。”不同的说法令汽车出口数据真实与否更添迷雾。

　　随着中国汽车市场竞争加剧，以及汽车制造水平提升，出口成为自主品牌企业错位竞争、开拓国际市场的重要途径，近两年高达50%以上的出口增长率更是浓墨重彩地描绘着这个市场的繁荣。然而不断宣传的出口数据是否只是企业的忽悠？水分有多大？

　　“多少水分难说，但数据统计的差异是长期矛盾，客观存在。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，“多重因素造成汽车出口数据真假难辨。”

　　奇瑞出口数据风波

　　11月5日开始，奇瑞这支中国自主品牌排头兵、乘用车出口排名第一的汽车企业笼罩在“出口数据作假”的风波之中。“我们的数据都是从海关统计得来，奇瑞不会作假。”刚刚澄清裁员事件的奇瑞汽车总经理助理金弋波接着对出口数据真实性进行澄清。

　　风波的起因并不复杂，源于上述提到的“奇瑞汽车1-9月份汽车累计出口5万辆，不足对外宣传11.5万辆一半”的媒体报道，之所以令奇瑞上下为之动容，是因为这“涉及到企业的诚信”。

　　11月6日，一封“奇瑞关于出口数据声明”的邮件传到了记者邮箱。奇瑞提供的该邮件中显示，2008年1-9月份，奇瑞汽车股份有限公司及其全资子公司“芜湖帮的贸易有限公司”出口轿车共计112372辆，出口额74686万美元（海关数据），此外，奇瑞通过其他途径出口到发达国家3500辆，合计115872辆。并有盖着 “中华人民共和国芜湖海关”红章的海关关于各项出口的详细证明文件，以及帮的贸易公司的营业执照等。

　　“通常海关不会出示类似证明，但这涉及到企业的诚信，我们也是经过反复沟通才获得证明。”金弋波表示，“奇瑞近年来一直致力于国际市场开拓，不会在出口数据上作假。”

　　根据奇瑞提供的海关证明资料显示，在奇瑞11.5万辆的出口构成中——奇瑞贸易公司出口：成套散件79836辆，车身17258辆；帮的贸易公司出口：成套散件2040辆，车身13238辆；加上出口意大利3500辆整车。按照行业惯例，成套散件出口相当于整车出口。但是，也有人质疑，奇瑞在宣传中，应该注明出口的是成套散件、车身和整车，共计11.5万辆，而不应笼统言之。

　　对于奇瑞出口数据的真实性，中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭给出正面的表态，“从我们这里拿到的海关数据和企业报上来的数据做比，差别不大。”并强调，“我和奇瑞没有特殊的关系，从日常我们对汽车出口的关注上来看，我认为，奇瑞是国内优秀的自主品牌企业，一直在认认真真地做国际市场，没有必要用虚假的数据忽悠媒体。”

　　与傅培昭的观点不同，一位媒体人士甚至质疑证明文件的真假，“奇瑞在芜湖当地

　　势力这么大，他

　　们想搞定芜湖海关实在太容易了。”不过，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树则认为，“海关代表国家权威，出示证明文件不是儿戏。”

　　更多的业内人士认为，导致本次出口数据风波的原因，更多来自于2008年下半年中国汽车出口大幅回落的背景。金弋波坦陈，“进入8、9月份，奇瑞汽车的出口势头的确不如上半年，但和车市总体情况一样，只是增幅放缓，但依然在增长。”

　　多种因素导致数据真假难辨

　　风波尚未结束，不同的观点也在不断抛出。更多的人在质疑，一度风光无限的中国汽车出口数据难道是一戳即破的泡沫？

　　崔东树否认了这种置疑，他认为，“虽然受累于国际经济危机、原材料上涨、人民币升值等多重因素，自主品牌的出口在2008年下半年放缓，但总量还是非常可观的。”

　　崔给出的数据显示，2008年1-9月，汽车整车出口总体延续了快速增长势头，但增幅较上年同期有所减缓，尤其是8月和9月连续两个月单月同比下降更是加快了前三季度汽车出口同比回落的趋势。截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。

　　不过，上述提到的李总仍然认为，汽车出口数据很难统计，水分很大。连崔东树也同意出口数据可能存在水分。但在崔看来，“3%-10%的偏差可以称之为水分，但这种偏差在正常范围内。”

　　一位长期采访海关的资深记者透露，海关一般只统计总的出口数量，没有单个企业，都是企业自己去海关统计。包括海关和记者采访的多家协会组织都不能透露具体某一企

　　业或品牌的出口数量。“我们都与海关签有合同，不对外公布单个企业数据，协会们获得海关数据更多的是关注行业、企业变化情况，给企业和政府提供咨询。”傅培昭虽然有海关的真实统计数据，同样不同意交给媒体。

　　“海关统计数字可以说是最真实的，但是与他们的数据对比，中国汽车工业协会和中国机电产品进出口商会，甚至全国乘用车联系会统计的数据都不一样。”经常与海关等统计部门交流的傅培昭认为，“和内销中根据上牌量这样的准确统计不同，多重因素导致汽车出口数据真假难辨，很难看到最准确的数字。”

　　傅口中的多重因素包括：首先报关日期的不同，导致统计时间不同，有可能企业统计时间和海关实际统计时间不一致；其次，统计口径也不同。通常，我们在海关看到的只是某个企业自营出口的数据，代理公司、子公司等都是单独统计，这就导致很可能这个企业出口显示的不是品牌名字，而只是出口单位名称。换句话说，海关统计的数据只针对企业，而不针对某一品牌。

　　第三，贸易方式不同。傅培昭介绍，目前汽车出口大部分都是一般贸易方式，但也有其他贸易方式，在海关处，统计汽车出口的贸易方式有13种之多。第四，出口分类不同。哪些算整车，哪些算零配件，海关的分类与国家汽车标准也有所不同。

　　“甚至海关的数据库也在不断变化，想要完全统计出某一品牌的出口量是一个复杂且很难寻求标准的事情。”傅培昭认为。

　　“几年前，汽车汽车出口不排除谎报数字、虚张声势的可能性，但现在中国汽车出口正在日愈规范，核查手段严苛，又有多种渠道监督，多数企业不会冒风险去作假，也没有必要。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“虽然数字上有些偏差，但我们看到的的确是中国汽车出口逐年增加，我们更应该关注汽车出口如何健康发展，而并非数字。”

　　来源：经济观察网

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